バネばねバネばね

ぴか号の形見としてSwiftのバネ(前10kg/mm・後ろ8kg/mm)を引き取ろうと思うんだけど、ウチの車の車高調は全長調整式ではないので、ふと、バネ変えると車高はどうなるんだろか、と気になって考えてみた。バネをよく変える人なら常識なんだろうけど、改めて考えてみた。

  1. 柔らかい方のバネ。ショックが目いっぱい伸びた状態。プリロードは0と仮定。
  2. 柔らかい方のバネ。1G状態。これがちょうどいい車高とする。
  3. 固い方のバネ。0G状態。当然1と同じ長さ。
  4. 固い方のバネ。1G状態。2より車高が上がっちゃう。
  5. 車高を2に合わせるためにロアシートを下げてみる。
  6. 5のロアシート位置で伸びきった状態。バネが遊んじゃう。
  7. それでヘルパースプリングってのが存在するのね。ロアシートはヘルパースプリングの密着長の分下げる。
  8. ヘルパースプリングありで1G状態。目指す2の車高♪

「ヘルパースプリングで伸び側のストロークを確保」って7のことなんだろうね。後からバネ変えるのも意外と面倒やねぇ。O/H時にもケース長は変えれるっぽいけど、その分お高くなるんだろうね。

ちなみに、カレンの前後の重量バランスを前800kg・後ろ400kgと仮定して、8kg/mmと10kg/mmで車高がどれくらい変わるか試算してみると、

前8kg/mmの場合片側400kg /8kg/mm =50mm
10kg/mmの場合片側400kg /10kg/mm =40mm
後6kg/mmの場合片側200kg /6kg/mm =33mm
8kg/mmの場合片側200kg /8kg/mm =25mm

ってことで、前10mm・後ろ8mm車高が上がるっぽい。実際には多少プリロードが掛かってるから、もうちょい上がり幅は小さくなるんだろうけど、さすがにフロントはバネ遊ぶよなぁ。ま、バネ交換はO/H時かな。

ところで、ウチのバネってぴかさんのと同じ径だったのかな(爆)。今日、ブレーキフルード交換のついでに、パッと見た感じ(と触った感じ)で同じと思ったんだけど、直巻のバネが5mm単位で売ってるなんて知らんかったから、もしかしたら5mmぐらい違うかも(汗)。また今度ちゃんと計ってこよう。orz