たぽブログ

今週は仕事がしんどかった。年度末の上に、隣のチームのトラブルのリカバリ作業で、久しぶりに残業時間が36協定越え。orz

と言うわけで、今日は非常に軽めの作業。外したパーツたちのお掃除だ。

まずはラジエーター。外はMLSの土砂たっぷりなので、エアダスターで吹き飛ばしたり、水洗いしたり。さらに中も泥のようなサビのような茶色っぽい汚れが堆積しているようなので、水を流し込んでジャバジャバして洗浄。

そして、ラジエーターのホースやサーモスタットなど、水回りのパーツを水洗い。

それから、オイルブロックの真ん中のナットやOリング、パワステか燃料のバンジョーボルトなどなど、油関係の部品も洗浄。

そんな感じで花粉症と戦いながらの作業でしたとさ。

うーむ、エンジン・ミッション本体のお掃除ができるのは、いつになることやら(汗

今日はフロントの車高調を2号機に移植した。キャンバーは当分の間、タテ気味にしておこう。

すじがねくんも移植しようかと思ったけど、意外と取り付けが面倒なので、1号から取り外すだけにして、2号への取り付けは、エンジン載せ換えのためにフェンダーを外すときにやることにした。

1号の助手席側フェンダーは、取り外したついでにストックすることにした。これで左フェンダーだけ在庫2枚だ(笑)

それにしても、誰かが「部品取り大会やると、意外といっぱいパーツ付けてたんだなーって思うよね。」と言ってたが、まさにそんな感じ。

ところで、降ろしたエンジンに刺さったままのコンプレッションゲージ、相棒さんの創意くふうにより、投資0円で取り外しに成功！

割ばしの先端を少し薄く削って、さらに強力両面テープを巻きつけて、ホースの先端の金色部分を回したそうな。

えらいぞ、相棒さん！！

昨日のやり残し、雨が降ってくる前に、2号機のリア周りをやっつける。

• メンバーの根元の補強パーツとアームの取り付けは前回と同様に。
• リアのブレーキキャリパー、ローター、ハブも1号のヤツを取り付け。ハブを外して置いてる間に、ベアリングのグリスに砂が付いちゃってたのが心配だけど、まあしょうがない。軽くティッシュでぬぐってそのまま取り付け。
• あと、メンバーを外したついでにマフラーも1号のを取り付け。2号は、同じ5ZIGEN ProRacerが付いてたけど、セリカ用でバンパーから引っ込んでたので。(実は自分でマフラー脱着するのって今回が初めて。しかし1号のマフラーはだいぶサビサビだなぁ。)

そんな感じの作業をして、タイヤをつけて着陸！ リアだけキャンバー付いてる＆車高が下がってて、尻下がりだ(笑)。あと、そのうちまたフェンダーの爪折しないとな。今はとりあえず16インチホイールだから干渉しないと思うけど。

ちなみに、作業を始めてちょっとしたら雨降ってきた。orz

シャッター閉めたままでは大した作業はできないから、終盤までシャッター開けたままで作業してたので、下半身は結構濡れちゃった(*´д`*)んだけど、屋根は偉大だ！多少の雨なら作業続行できる！

しかし、3日連続の重量級作業は、さすがにしんどいな。もう、体中バッキバキ。明日も休みてーなぁ。○|￣|＿

エンジン降ろすためにフロントのメンバーが外されてたり、リアのアーム類を外すためにリアもメンバーを外してたりするんだけど、どうも明日は雨っぽいので、とりあえずタイヤをつけてガレージに格納するぞ。

で、今朝、ガレージのシャッターを開けると、何だかガソリン臭い(汁)。

うわー、1号がまた盛大にガソリンをお漏らししてる！！(((((((;´д｀)))))))

昨日もara_Rさんが燃料の配管を外したとたんにボタボタ流出してきたので、給油口のキャップを開けてガソリンタンクの内圧を抜いて回避したんだけど、その後キャップを閉めちゃったので、今朝の日差しで熱せられてまた内圧が上昇したようだ。

しかし、給油キャップを開けっ放しにしておくのは得策でない気がするので、なんとか配管をふさがなくては…。

でも、配管外すのはara_Rさんがやっちゃったので、どれが何の配管なのかちゃんと分かってないんだよねー(笑)。

なのでとりあえず、チャコールキャニスター燃料フィルターのバンジョーボルトを、穴の開いてない普通のボルトでふさいでみた。でも、このボルト、何のボルトだっけ？(￣∇￣*)ゞ

ようやく本題の作業。足回りのスワップ。まずはリアの車高調と、3S-GE車用のキャリパーとアームとメンバーの補強パーツを、1号から2号に移植。あ、あとハブも1号の方が新しいはずなので移植。

と思ったんだけど、2号の足回り、ボルト・ナットの固着がひどくて予想以上に時間と体力を消耗。タテさんのエアインパクトMAXパワーでも効かなくて、手持ちのエクステンションに体重を掛けてなんとか外れた。

さらに、ローターを外すのにも大苦戦。まず、ガッツリ固着してるので、5-56をぶっ掛けながら、固着外し用のネジ穴にボルトをねじ込んで、なんとか固着をはがした。

しかし、サイドブレーキが引っかかってなかなかローターが外れない。無理やりボルトをねじ込んでいったら、何かいやな感触が…。サイドブレーキの部品がローターの中ではじけた！？(;´д｀)

これ以上ねじ込むのはマズそうなので、ローターの裏側の隙間からバールを突っ込んでサイドブレーキシューを押さえながらこじっていったら、なんとかローターが外れた。やれやれ。

ホッとしてふと我に帰ると、またガソリン臭い…。

うわー、またまた盛大にガソリンをお漏らししてる！！(((((((;´д｀)))))))

お漏らししてたのはチャコールキャニスター燃料フィルターではなく、もう1本の細い配管だった。コイツをふさぐいい方法はないかとあたふたしてたら、相棒さんが粘着テープでぐるぐる巻きにした。オイラはこんな方法でお漏らしを止められるか半信半疑だったけど、今日はその後はお漏らししなかった。相棒さん、すばらしい！

さて、お次はフロント側。外しっぱなしのフロントメンバーから、ピロボール化ロアアームを摘出して、ノーマルに戻す(捨てなくてよかったー)。そしてそのメンバーを1号の空っぽエンジンルームに2人がかりで装着。しかしボルトが1本足りない…。(´・ω・`)

あ、さっきキャニスター燃料フィルターに突っ込んだボルトはこれか！

そんな感じでメンバーを取り付けて、ロアアームとロアボールジョイントをくっつけて、タイヤをつけて、1号機着陸。(フロントの車高調はまた後日…)

で、1号機を例によって人力でガレージまで押し戻すんだけど、タイヤの空気圧を上げたらかなり楽になった。過去2・3回1号機を出し入れしてるんだけど、これまではMLSを走ったときのままの空気圧だったので、なかなか転がらなかったんだよね。まあ、エンジン・ミッションがなくて軽いってのも大きいけど。

そんな感じで1号をガレージに格納。抜け殻とは言え、雨ざらしはかわいそうでしょう。（；＿；）ガレージは2台分あるんだから。

ちなみに、基地に格納したとき既に辺りは真っ暗。時間ばっかりかかって、昨日に比べて地味な作業だ…。地味過ぎて写真撮る気にもならなかった。というかデジカメ壊れた。orz

2号機への移植作業が、本格的にスタートだ！

とりあえず、のんびりリアの足回り(この辺の作業で取り付けたモノたちも含めて)の交換からやり始めた。

が、ara_Rさんがやってきて、あれよあれよと言う間にエンジン＋ミッションが着陸。

やり方としては、まず、左右のエンジンマウントだけでエンジン・ミッションを支えている状態にして、センターメンバー(縦のメンバー)はエンジンマウントにぶら下げたまま、車体の両側からフロアジャッキを下ろして、センターメンバーで着地(着地点にはブルーシートとその上にダンボールを敷いておく)。

続いて、エンジンが横から引きずり出せるぐらいの高さまで、車体をジャッキアップ。その際、配管や配線を引っ掛けないように、様子を見ながら少しずつジャッキアップする。

そして車体が上がりきったところで、横(運転席側ホイールハウス)からエンジンを引きずり出す。ここまでは割りと順調。ただし、もう辺りは暗くなってきているが。

その後、ジャッキを駆使したりしてエンジンを傾けながら、台車の上にエンジンを乗せる。が、耐荷重100kgのプラスチック製の台車は前輪部分がアッサリ崩壊。orz 仕方ないので、ジャッキと台車の後輪側とダンボールで滑らせながら、3人がかりでガレージの奥にエンジン＋ミッションを移動。コレでひとまずシャッターが閉められる状態に。

ちなみに1号は、足回りがバラバラのままなので、今日はひとまずシートを掛けて外に放置。これ以上盗られるモノはないだろう。(´・ω・`)

最後に、せっかくだから圧縮比を測ってみよう、ということで、プラグを外してまず1発目を測ってみたら、14ちょいあったので、なかなか優秀♪

続いて2発目。と思ったらまさかの展開。

なんと、測定器が1発目の穴から抜けなくなった！！

プラグの穴にねじ込んでる部分(この画像で言うと金色(真鍮？)の部分)がエンジン側に食い付いたまま、ホースをひねっても先端のカシメ部分(金色部分に接続された銀色の部分)だけが回っちゃって、ねじ込んだ部分が回らない。○|￣|＿

割り箸やピンセットで悪あがきしてみたけど効果なし。明日、工具屋で長ーいラジオペンチでも買ってこよう。そんな感じのエンジン降ろし初体験でした(笑)。

そうそう、タテさんにもらったエアインパクト、なかなか強力で、かなり作業はかどりました。そして、ara_Rさんのジャッキも大活躍。そしてなによりara_Rさん自身(爆)。お疲れ様でした！！（￣O￣）b

それにしても、MLSでたっぷり拾ってきた砂が、ひじょーにうっとおしかった。下にもぐりこんで作業してると、砂かぶりまくり。そして今日は風が結構強いから、砂嵐状態。目や口や耳に砂が入って大変だった。orz

追記

同じ状況に陥った人を発見！やはりそういう解決策なのかーーー。(笑

もひとつ追記

助手席側のドライブシャフトはやっぱり抜けなかった。ドラシャ1本付けたままエンジン降ろして、ara_Rさんがタガネとハンマーでガンガン叩いてやっと抜けた。なんか楽に抜く方法はないのかなあ。○|￣|＿

昨日に引き続き、地味な移植作業。ルームミラーの交換である。

別に、かっちょイイ社外品にしようとか言うのではなく、2号機のルームミラーは、防眩のレバーがバカになっていたので、1号機のミラーと交換しようと言うわけ。

しかし、ずっと前に1号機のルームミラーを外そうと思って、ミラーの裏にあるネジを外してみたら、ミラーの向きがプラプラするだけでミラー自体は外れなかった。どうやらこれは外してはいけないネジだったようだ。ミラーの角度を調節するボールのカバーの座金がケースの中で転がってしまった。orz

ミラーAssyを外すには、根元のカバーを外して、その中のビス2本(結構固い)を外すのが正解。

そんな気はしたんだけどねー。とりあえず見えてるネジを外しちゃったんだよねー。(´・ω・`)

で、根元のカバーを外すのにちょうどヨサゲなバールもこの前買ったので、改めて1号からミラーAssyを外して、さあ、このプラプラをどう料理してくれようか。

やはりケースの樹脂を暖めて柔らかくして、鏡の部分をバコッと外すんだろうな、と言うことで、まずはドライヤーで暖めてみたら、なんとなく隙間は広がるんだが、精密ドライバーのマイナスを突っ込んでグリグリしてたら、ガラスが少し欠けた。Σ（￣□￣；

続いてお湯攻撃。ミラーをビニール袋でくるんで、熱湯をかけて3分待つ。頃合を見計らって液体スープを混ぜて・・・、ではなくて、広がった隙間に色々突っ込んでこじってやったら、何とかミラーを摘出。

ふむふむ、こういう構造になってたのね。って、ヤる前に気付けよ、自分っ！！

ボールジョイント部分を元通り組み付けて、念のためもう一度お湯につけて柔らかくして、ミラーをはめ込んで完成！ あ、車体に取り付けて完成！！

ルームミラーの分解でググってみたら、やっぱりお湯につけるのが正解のようだ。しかし、温度が低かったりこじる場所が悪かったりすると、ミラーが割れるようだ。よりによってカレンだし(笑)。

さて、ついでにワイパーも交換してみた。1号機がクラッシュする直前にゴムだけ買ってあったので、とりあえず1号機につけてたブレード(BOSCHのAerotwin Multi)を2号機に付けてやった。

しかし、取り付け方(取り外し方)を忘れてしまったのでGoogle先生に聞いてみた。さすが先生。ちょーどいいページを発見。