たぽブログ

まず右前のハブベアリングを交換．古いベアリングを外すのにかなり苦労した模様．ディーラーはやっぱりいろいろ専用工具(SST？って何の略？)を使ってるんだろうね．

で，交換後に組みつけてみたら，なぜかキャリパーとローターが干渉するようになってしまったそうな．原因不明なので今日はここまで．（´・ω・｀）

4ヶ月ぶりに交換．前回はドライブシャフト交換のついでに入れた普通っぽいオイルだったけど，その前のREPSOLが残ってたので，同じ銘柄にしてまた残りを引き取ってきた．

あと，ついでにワイパーのゴムも購入．

• 左フロントハブベアリング周辺
• 左右ドライブシャフト(リビルド品)
• (ドラシャ交換時に流出するのでついでに)ミッションオイル
• タイロッドエンド
• ロアボールジョイント

ハブベアリングはやっぱり磨耗していた． 内側にはめ込むわっかが通常より奥にまで入ってしまう状態だった．

ドライブシャフトは，予定では自分のをO/Hするつもりだったんだけど，担当のメカニックの人の知り合いのショップ(ダート車両とか扱ってるらしい)に在庫があったので，それを使ったそうな． で，これは交換しといて正解だったって． 外側の可動部が，本来動かないはずの伸縮方向にガタが出てた．

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TRD屋さんで，ハブの修理と一緒にドライブシャフトも修理することに…． 外側のブーツ(分割式)の割れ目からグリスにじんでて， ホイールにも少し飛び散ってたので， 分割式でないやつに交換してみたらどうかなと相談してみたら， そろそろドライブシャフトそのものを交換した方がいいんじゃない？ ってことに…．

でもってリビルド品を探したけど見つからないので， 今ついてるドライブシャフトを外してリビルドと同様の作業をするらしい． なので入院は予想よりちょっと長くなりそう．(T_T)

予想通り，修理したらステアリングが左に取られる症状も治った． アライメント調整直後のように，ステアリングがしっかりした感じ． あと，気のせいか車が軽く感じる♪燃費もよくなるかな？

でも，ほかの問題も発覚．パワステポンプ(とタンクなどその他もろもろ)を交換したほうがいいそうな． パワステ関係ってこの前修理したばっかなのに…．

たまにはディーラーで見積もり．インナーブーツはドライブシャフトを抜かなきゃならないので1本2時間ぐらい．工賃も高め．(部品代＋工賃)×2本で合計約\36,000．またしても予想外の出費(T_T)．ホントは6日までに直したかったけど無理らしいので，とりあえず木曜日に作業の予約．

ところで，「リビルド品」というものを教えてもらった．たとえば今回のインナーブーツがらみだと，ドライブシャフトを抜いてブーツを付け替える作業に時間がかかるので，ブーツ取り付け済みのドライブシャフト一式を利用すれば，部品代は当然ブーツ単品より高いけど，ドライブシャフトをごっそり交換するだけで作業は短縮できるので，工賃が安くなり，合計すると同じぐらいの金額だそうな．ほかの高額部品も組みつけられた状態で入手可能だそうな．で，フェンダーやエアロなんかも出回ってるそうで，ついでに探してもらうことにした．

そういえば，ディーラーでもマジックキャンバーちゃんと元通りつけてもらえるかなぁ…．