たぽブログ

ヤフオクで落札した左ドライブシャフト(3S-FE車用)が3時ごろ届いたので，車を預かってもらってる店まで電車でGO！ドラシャやナックルなどの部品とウマやトルクレンチなどの工具をスキー用のバッグ(笑)に入れて，電車でGO！ ドラシャって重いのな．orz

約1時間かけて店までたどり着いて，店の人にご挨拶して，ジャッキアップして分解分解オラオラオラッ！

で，問題のドラシャを引っこ抜くところ．どうにも引っ掛かりが悪くて，ジャッキアップ程度じゃ作業スペースが狭くて，悪戦苦闘．結局ショップの人が，ドラシャの根っこに大き目のメガネレンチを引っ掛けてテコの原理で，なんとかドラシャを摘出．

新しい(中古だけど)ドラシャを打ち込むところは，教えてもらいながら自分でやったぞ．エッヘン．＞（￣▽￣）＜

さて，問題の折れたドラシャだけど，上の画像のように，スプライン部分でねじ切れてた(汗)．

しかしこれ，スプラインの溝が45°ぐらいの角度で曲がってる部分は，俺が自力でナックル交換するようになった頃からこんな状態．気付けよ，俺．OTZ

まぁ，当時はぱっと見ではヒビは入っておらず，綺麗に45°ぐらいで曲がってたので，そういうもんかと思っちゃったんだよね．右側は外したことなかったから比較もできなかったし．

でも，今回ドラシャを探してヤフオクの画像を見ると，当然みんな溝は真っ直ぐなわけで…．怪しいなぁとは思ってたんだけど，あんな太い鉄の棒が一定のねじり角(？)でねじれるわけがないと思ってしまったわけですよ．

しかし，今日ドラシャの切れ端をじっくり観察してみて謎が解けた．軸方向に対して垂直のヒビではなくて，スプラインの溝に沿った軸と並行のヒビ(断面を見ると放射状のヒビ)が入っていて，つまり放射状のヒダヒダ状態になっていて，だから綺麗にねじれていたのだと．

で，最終的には軸断面方向に一気にねじ切れたのだけど，要するにこれ以上ないくらい明確な前兆があったのに見逃してってワケですわ．(´・ω・`)

ところで，今回は応急措置として，この前ガタが出たので外したナックルを付けたので，当然ガタがある．なので，後日改めてハブベアリングを交換してもらうつもり．ドラシャもまっとうなリビルド品にでも交換しようかな，と．左右共に．

とりあえず、左側しかまだ調べてないけど…。

ドライブシャフトって、グレードやオプション(ABS有無、LSD有無、SS or NS etc.)の違いでものすごい数のバリエーションがあるのだけど、結局のところ、前期ZSスポセレのE56ミッションだけが仲間はずれで、それ以外のS54用(ATのA140Eも？)はみんな使いまわせるんじゃないかって気がする。

一応根拠があって、

• ハブ・ハブベアリングは全カレン共通
  →ハブに刺さるドラシャのスプラインも同じはず
• ミッション側は、S54系はLSDなしであればGE, FE問わずデフケース・ディファレンシャルサイドギアが共通
  →ドラシャのミッション側のスプラインも同じはず
• 前期ZSスポセレ(E56)以外のZS(S54)は、ドラシャのインボードジョイントASSYが同じ
  →ZSのS54は、ヘリカルLSDの有無にかかわらず、ドラシャを突っ込む部分は同じはず

となると、FE用よりGE(S54)用のが耐久性がありそうな気がするので、GE用を突っ込んでみたいのだけど、ヤフオクで割りと早めに手に入りそうなやつは運良く(運悪く？)FE用なんだよねー。

そして、今回折れたのはハブ側スプラインの根元だから、どのドラシャも大差ないんだろうなー(ハブ側は共通だから)。orz

カレンST206(3S-FE, ABSなし)の左ドライブシャフトが余ってるという奇特な方は，tapo@farine.mine.nuまで至急連絡ください！このブログへのコメントでも構いません．

品番が同じで互換性がありそうなのは，以下のとおり．

• セリカ ST202 SS-I
• ED S(3S-FEのやつ？)
• EXIV (3S-FEのやつ？)

スーパーストラットのやつはスプラインの形状が違ってダメとのことなので，ノーマルストラットだったら3S-GE用のでも行けるのか？？流用情報についても教えてもらえると助かります．

詳細は後日アップしますが，昨日ALTでドラシャを折ってしまいました．年末年始のサーキット走行予定が全滅ですorz．それどころかこのままだと正月休み中，移動手段なし生活です．orz

ほんとは1/6に鈴鹿本コースを走りたいのだけど，今の状況から考えたら普通に無理(´・ω・`)．1/3までならキャンセル料が安くて済むのがせめてもの救い．

でも，業者が休み明けるまでまったく車が使えない(それどころか修理もまったく進展する見込みがない)ってのは，連休丸つぶれで面白くないので，悪あがきしてみようかと…．

せめて自走できるようになれば，ぴかさんの雄姿を見学に行くのだけど…．

• 今日の仕様，軽量化：リアシート・助手席なし
• タイム表：カレン

年末年始のサーキット第1弾，ALTだ．SKさん・うめ吉さんと走行．ぴかさん見学(ナゼ？？)．

路面改修後，ALTのST系ランキングがちょっと寂しいままなので，みんなにエントリーしてもらおうじゃないか，と．そして，きっとSKさんは今の俺のタイムは塗り替えるだろうけど，地元の意地(え？)で返り討ちにしてやろうじゃないか，と．(*∀*)

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自宅に戻って，ナックル交換しようとして，トランクから工具箱を取り出していて，ふとバッテリーを見ると，なんじゃこりゃ！？

うーむ，エンジン載せ替え以降，ちょっと掛かりが悪いなーとは思っていて，配線が長すぎるかどこか電気の流れが悪いのかと思ってたんだけど，容量不足なのかなぁ…．

とりあえず，バッテリーの位置を変更するかもしれないと思って余裕を持たせてた配線の長さを，ぴったりの長さにぶった切ってみるか．

ちょっとネットをさまよってみたら，同じような症状の人がいた．っていうか，使ってるバッテリーも同じだ．偶然か？？

というのはさておき，暗闇の中，ナックル交換完了．今度のハブベはいつまでもつかな．(´・ω・`)

追記：タイロッドエンドの割りピンが折れちゃった．またしても針金で応急処置．割りピンの予備も用意しとかないとイカンかなぁ…．

古い方のハブ，外した状態でもガタがあるのが分かる．重症だ…．交換して走ってみたら，なんかモヤモヤしてたのがすっきりした感じ．ブレーキの引きずりもだいぶマシになった．よしよし．

あと，ミッションのクリップ．新品は結構きつかった．

それから，駐車場とかで切り返すとブレーキ抜け症状が出るので確認してみたら，やっぱり左前のハブがガタついてる．ナットの増し締めしてみたけど，あんまり効果なし．今のところ異音は出てないのでこのまま走っちゃうけど，近いうちに古い方のナックルに新品ベアリング打ち込んでもらってストックしとこう…．

リアのハブが部品共販に届いたので，ついでにシフトケーブルのクリップとワッシャー，それからドラシャのナットのキャップと割りピンの予備をゲット．

でも，ワッシャーのサイズが3種類あって，ひとつはシフトレバー側で，残り2つは外形28mmと30mmなんだけど30mmは在庫なし．現物はYZ走行中に行方不明になってるので，隣のワッシャーを外して見比べてみた．結果，28mmだったので在庫にあるやつを頂き．

ん？生き残ってるのが28mmってことは，行方不明になった方は30mmだったのか？ま，いいか．

ところで，それよりも，新品と比較して驚いたのは，古い方のクリップとワッシャーがすり減ってたってこと．上の画像の右側が古い方なんだけど，クリップが平らになっていて，ワッシャーも同心円状に約30度ぐらいの扇形の溝ができている．12年でここまですり減ったってことか(汗)．

もしかして，すり減ってクリップが細くなって，何かの拍子にクリップが折れて，シフトケーブルが外れちゃったのかなぁ…．ってことは，生き残った方も交換しとくべきだったか？？

で，コッチが本題のリアのハブなんだけど，結局夕方まで雨が降ってたので，今日は作業できず．天気予報のバカやロー！ヽ(`Д´)ﾉ

追記

改めてクリップを見てみたら，かなり細くなってるところが(汁)．ホントに予備を買っとくべきだったかも．

部品共販とやらに初めて行ってみた．どっかで見たことのあるような画面を操作してもらいながら，部品は注文できた．

が，肝心の部品が共販では在庫切れで，メーカーにも在庫切れで，入荷は来週末になる見込み．orz

走りたくてしょーがないのに，また先延ばしかよ～．右リアの負担が軽そうなYZでも走っちゃおうかな．ヽ(`Д´)ﾉ

この前ナックル交換したときに，ダストデフレクターがちゃんとはまってなかったので，新品のダストデフレクターを打ち込みなおした．SKさんの言うとおり，めんどくさかった．っていうか，ちゃんと入ってるのか，これ？？

で，リアのブレーキも，キャリパー(DIYでO/H済みの中古品)＆ローター＆パッドを交換．リアのブレーキ周りの脱着を覚えた♪そしたら，そしたら…．

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今のところハブの異音は再発してないけど，念のため，改めてナックルごと交換してみた．

色んなところのボルト・ナットが固くて，手持ちの工具単体では役不足．仕方ないので，余ってたウマのパイプで延長して力をかけて，何とか解体．

タイロッドエンドを外すときに，プーラーを使ったんだけど，ブーツの中からグリスがあふれちゃった．手持ちのグリスはスプレー式なんだけど，ノズルをゴムブーツの中に突っ込んで注入してやったら，ガスでパンパンになっちゃって，ブリブリッとおならこいた(爆)．

中古ナックルにくっついてたローターのダストカバーは，ウチのと違って平面状だったので，切り取る必要はなかった．ラッキー．15インチ車用と14インチ車用でカバーが違うのかな．

さて，これだけの体力を使って，付け替えたナックルのハブベアリングがガタガタだったら凹むよなぁ…．