たぽブログ

「今日ぐらいのんびりしたらぁ？」と相棒さんは言うけれど、今日もせっせと車イジリ。今日はエキマニのバンテージ巻きに挑戦。というか再戦。

アンダーパネルを外して、ラジエーターのフィンを曲げないように注意しながらファンをひとつ外して、ようやく下側の遮熱板を外せた。遮熱板外しに着手して3週間。やっとこさバンテージの出番。=3

しかしこれ、めんどくせーなー。エキマニ外したことはないので、付けたまま巻き始めたんだけど、腰がしんどいし、巻く隙間狭いし・・・。そして、グローブはしてるけどグラスファイバーで手がチクチクする。(；´Д｀)ノ

てなことをやってたら、突然ぴかさんが冷やかしｗにやってきた。グラスファイバーまみれの手で、ぴか号をベタベタ触っちゃうぞー。～（￣▽￣～）

そんなこんなで、ぴかさんとしゃべりながら作業してたんだが、巻くのもしんどいけど、ステンレスのバンドで締めるのも、なんだかスムーズにできなくて、予想以上に時間食った。14時過ぎからやりだして、エキマニ2本分巻いて留めたとこで時間切れ。もう暗くなってきちゃった。

諦めてホイールを元に戻そうとしたときに、ふと、ハブ周りが冷えてる今ならドラシャのナット外れるかも、556も染みこんだだろうし、と思って、急遽30mmナットにリベンジ。俺がやってダメならぴかさんの体重攻撃で…。（￣ｍ￣）

まずは俺がスピンナハンドルに乗っかってユサユサしてみたら、バキっと鳴って外れた！！ 鉄パイプ借りなくて済んだ！(爆) と言うわけで、右側もノルトロックを装着完了。

残りの作業は、エキマニ残り2本のバンテージ巻きと、アンダーパネル、ラジエーターのファンを戻すこと。こいつらは来週に持ち越し。ブレーキパッドもだいぶ減ってるので、鈴鹿本コースを走る前に注文・交換しないとな。来週末、天気が崩れないことを祈る。（￣人￣）

・・・、ラジエーターのファンはしばらく1個外したままにしてみようかな。意外と重かったし。ウチの子普段から結構冷えすぎな感じだし。

鈴鹿南走行前に、フロントタイヤを街乗り用(笑)R1Rからクムホに交換するついでに、ドラシャのナットの割りピンのテンションを確認してみたら、助手席側はさっそくナットが緩んでたのか、割りピンが動かなかった。

なので、事前に入手してた緩み止めのワッシャー、NOLD LOCKワッシャーを装着してみた。これでベアリングの寿命が延びたらラッキー！？

サイズは、M22の幅広タイプ(NL22SP)。なかなかばら売りしてるところがなかった。脱着に使うソケットが30mmなので、うっかりM30を買いそうになったけど、寸法を確認して気がついた。orz

とりあえずはめてみて、記念撮影がまだだったことに気付いて、取り外そうとしたら、ハブのふちとのすき間が狭くて取れなくて、ちょっとあせった(汗)。ラジオペンチでつまんだら取れた。

潤滑油を塗るほうが(・∀・)イイ！ってことなので、556をワッシャー2枚の間とドラシャのネジ部にちょいと吹きかけて、トルクレンチで装着。

念のため、緩めたときの「カチッという音」を確かめてみた。トルクレンチのように、というか、タイロッドエンドプーラーのように「バキッ」と言って外れた。556のおかげでスムーズだけど、ノルトロックのおかげで力を掛けないと緩まないってことか。

ワッシャーをはさんだら、割りピンの穴が少し隠れてしまって、手持ちの割りピンがはまらなくなっちゃったので、ピンなし！ が、さすがにちょっと怖いのでタッチペンでマーキングして、ホイールのセンターキャップを外して、緩んでないか確認できるようにしておいた。

結果、鈴鹿南コース2時間では緩みなし！

しかし、今日装着できたのは助手席側だけ。運転席側は、ドラシャのナットが外せなかった。また鉄パイプ貸してもらおうかな。○|￣|＿

この寒い中、我ながらよくやるなぁと思いつつ、右のハブをナックルごと交換。スッキリ！

そしてエキマニの遮熱板のなめたボルトは、ラックでサクッと外してもらえたので、バンテージ巻き巻きしようと思ったのだけど、遮熱版の下半分が、ラジエーターとの隙間が狭くて簡単には外せないということに今頃気付いた。orz

結局今日も巻き巻きは断念。そのうち下からもぐりこんだりして外してみよう。(´・ω・`)

ところで、ハブベアリングのガタの原因がドラシャの30mmナットの緩みだとしたら(まあ、それだけではないだろうけど、それが一因だとしたら)、こんなアイテムでゆるみ止めしたら、延命できないだろうか。ノルトロックという、小技の効いたワッシャー。

鈴鹿サーキットの近くの工具屋さんで教えてもらった(レース屋さんにも大好評だそうな)んだけど、その店ではばら売りしてなかったので諦めたんだが、ネット通販ならバラで手に入るようだ。

問題は、ワッシャーの厚みが結構あるので、割りピンが入らなくなりそうってとこか。まぁ、マジックか何かでマーキングしておいて、マメに点検すればいいかな。

この週末はいろいろ車イジリをした。ホントは土曜にメンテして日曜に走ろうか、なんて思ってたんだけど、やっぱり土曜日だけで終わるはずもなく、やろうと思ってたことは2日掛けても全ては終わらなかった。orz ていうか、この週末は寒かったぞ。((((;゜Д゜)))

まず、左のハブベアリング交換。ナックルごと。音が出てから1回増し締めしたけど、すぐまた音が出てきたので交換。もうちょい時間稼ぎできるかと思ったんだけどなぁ。

右のハブもギーギー音が鳴っちゃってるので早く換えたいんだけど、まだ部品が届かないので増し締めで時間稼ぎ。orz

次に油圧計。SKさんのおさがり。固定するためのパーツがそろったのでようやく装着。油圧計って、回転数や油温の変化で結構動くんだねー。なんか新鮮(笑)。

で、今更ながらオイルキャッチタンク。この辺を参考に、ちょっと値は張るがオクヤマ(CARBING)のオイルキャッチタンク(汎用)にしてみた。ホース内径はΦ15mm、パイプ出口は平行のタイプ。

バルクヘッド助手席側あたりに固定しようと思ったんだけど、付属のステーがいまいちフィットせず、エアクリのボックスに固定してやった(笑)。

そして、リアのバネを再び固い方(Swift 8kg/mm)にしてみた。リアタイヤのグリップがあるうちに、固めのセッティングを試してみたかったので。

最後に、というか、作業の順番的にはだいぶはじめの方だったのだけど、オチは最後てことで(笑)。

エキマニの遮熱版を外してバンテージを巻こうと思ったんだけど、遮熱版のボルト1本なめた。○|￣|＿ ネジの滑り止め剤で挑戦してみたがダメだった。

さて、どうしたもんか…。アストロあたりで何か工具を買ってくるか、右のハブベを打ち込んでもらうついでにLUCKで抜いてもらうか…。

あ、アンダーコート剥がしは地道に進行中。助手席足元は大体剥がせた、かな。細かい残骸はまだまだあるけれど。現時点までの収穫は4.7kg也。

右前のハブベアリングのガタの応急処置として、ドラシャのセンターのナット(30mm)の増し締めをした。この前左の増し締めしたときは、右はあまりガタついてなかったはずなのに、今はガタガタだった。(´・ω・`)

とりあえず増し締めしてホッとひといき。ベアリングをまた注文しとかないとな。

で、ふと気がつくと、助手席の後ろあたりの足元の色合いがいつもとなんか違う。アンダーコートが剥がされている！いつの間に！？((((;゜Д゜)))

どうやら相棒さんがコッソリちょっとずつ剥がしていたらしい。今のところ、後部座席の座面の下と、助手席の後のあたりが剥がし済み。

と言うわけで、今日は急遽アンダーコート剥がし大会(爆)。

武器はマイナスドライバーと金づち。しかし剥がし初心者(笑)のオイラは、力加減が分からず、鉄板に傷を付けてしまったり、予想外の穴にはまったり。助手席の足元って、アンダーコート剥がしていくと色んな穴が開いてるのね。orz

そんなこんなで日が暮れてきてしまったので、今日はここまで。オイラの今日の成果は、助手席の足元70%ぐらい。まだまだ細かいのが残ってるが、まずはこんなモンかと。ちなみに、昨日までの相棒さんの収穫と合わせて、現時点で3.2kgの軽量化。

で、ちょっと近所まで買い物に出かけてみたら、助手席に乗り込むときの足音がパコパコしてる(笑)。そして、左のハブがまたギーギー言い出した。○|￣|＿

フェンダーやら何やら、目をつけていた部品取り車が、新オーナーの元でまさかの復活(笑)。しかもその新オーナーとは、さのやんさんだ！(爆)

このところ変化の少ないALTのセリカカレンランキングが待ってますよ。（￣ｍ￣）

で、今日、そのカレンを引き取りに行くと言うことなので、車の置いてあるトコまで送っていくことになった。

車を受け取った後の帰り道、下道ではずいぶん慎重に走ってる感じだったのが、高速に乗る頃にはすっかり昔の勘を取り戻したのか、快調にスムーズに走っとりましたとさ。カレンで自宅まで帰って、自宅においてある今の車に乗ったら、そっちの方が違和感がある、ってさ。（￣ｍ￣）

さて、さのやんさんと一見怪しげな、でもウマイお店(洋食屋さん？)でガッツリ昼飯を食って、その後は、会社の親睦企画でクーザを見てきた。息を呑むようなシーンや、驚いて思わず声を上げちゃうシーン、何がどうなってるんだか訳分からんシーンなどなどなど、かなり楽しかった。が、客席のかなり端っこ(ほとんどステージの裏側ｗ)の席だったので、ちょっと見づらかったのが残念。

ところで、全然関係ないが、ウチのカレン、右フロントのハブからイオン発生。じゃなくて異音発生。orz

ついこの間、左フロントがやられたので、増し締めで時間稼ぎしつつ、左の予備ナックルにベアリングを打ち込んでもらったばかりだったのに、右もか！？ケチって左だけにしたから二度手間だ・・・。とりあえず明日天気が回復したら、右も増し締めしておこう。

しかし今のこの右ハブベ、緑のスライム入りだったのに、半年しか持たんかったぞ。(´・ω・`) やはりベアリングの精度しだいなのか？それとも締め付けトルク？？

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

最初からクムホ投入して、30.289でベスト更新＆プレミアムバッチ2枚目をゲット！ 相棒さんも30.873でベスト更新＆ノーマルバッチ4枚目ゲット！！ いつの間にやらずいぶん枚数たまったもんだ(汗)。

しかし、ついにST系トップをarakawa_Rさんに奪われてしまった。

この前MLSで0.4秒近くもベスト更新できたから、この勢いでALTも30秒切りできるんじゃないかと意気込んで行ったんだが、さすがにもうALTはそんなに伸びしろがないのかな。(´・ω・`)

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ドラシャのナット、ちゃんと締めたっけ？？ トルクレンチなんか持ち歩いてなかったけど。。。(-_-lll

最近、ゴリゴリというかゴトゴトというか、異音が激しくなってきたので、フロントのハブ左右と右ドライブシャフトを交換することにした。

左のハブは1月上旬に替えてるんだけど、直後にALTでプレミアムバッチをGETするために酷使したせいか、既にガタ発生。我が家でおなじみのギーギー言う音は街乗りではまだ出てないものの、サーキット走行後にはギーギー言うようになってきたし、なんかシックリ来ないので交換。

半年って我が家にしては普通の交換スパン(笑)なんだけど、この半年はミッションO/Hとかやってたから走行回数少ないはずなんだけどなぁ。。

一方、右のハブは、なんと2年ぶりの交換。奇跡だ(爆)。しかも多少はガタがあるものの異音はほとんどナシ(驚)。いつもの感覚だったらまだまだ使うところだが、2年以上も使ってるってことが逆に不安で、ドラシャを替えるついでに予防的に交換。

ちなみに、今回使う右ハブは、例の緑スライム入りのハブベアリング。1年以上も寝かしてたのか。orz 左側はスライムからさらに2回目の交換だというのに。今まで使ってた右ハブはなんでこんなに長持ちだったんだろ？？

で、右のドラシャは、リビルドに交換してすぐだったのに自家製アーム延長アダプターで無茶してズッポリ抜けちゃったときに、ara_Rさんに手伝ってもらって交換したSKさんのお下がりなので、さすがにそろそろこいつが異音の発生源かな、と思って今回の作業に至ったわけ。

しかし、足回りを色々ばらしてる最中、ふと思い立って、ロアアームとメンバーの色んなボルトを増し締めしてみたら、あちこちのボルトがちょっとづつ緩んでた。特にロアアームの前側のボルトが結構回った。ひょっとしてこれがゴトゴト音の原因か？？

まあ、それはさておき、ドラシャ交換の続き。ミッションからズボッと抜いてザクッと挿して、WRCスライム入りハブベアリングのナックルを取り付けようとしたら…。

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• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

先週のスピンしまくりの対策と、その効果を確認するために、再び鈴鹿サーキット南コースへ。

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