たぽブログ

Pバルブという部品で，ブレーキの油圧が一定以上になったときにリア側の油圧を弱めて，リアロックを防いでいるそうな．で，その弱め始める圧力・弱め具合が車種・グレードによって色々．整備書にあったグラフをExcelで重ねてみたのが左のグラフ．

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この前ナックル交換したときに，ダストデフレクターがちゃんとはまってなかったので，新品のダストデフレクターを打ち込みなおした．SKさんの言うとおり，めんどくさかった．っていうか，ちゃんと入ってるのか，これ？？

で，リアのブレーキも，キャリパー(DIYでO/H済みの中古品)＆ローター＆パッドを交換．リアのブレーキ周りの脱着を覚えた♪そしたら，そしたら…．

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ヤフオクでゲットした中古の純正リアキャリパーをDIYでオーバーホールしてみた．リヤディスクブレーキシリンダキット(品番04479-20090：XS用)を使用．

ピストンを引っこ抜くのに思いのほか時間がかかって，今日はキャリパーのオーバーホールのみ．取り付けは後日．自転車の空気入れで押し出すって記述を見たので，相棒さんの実家から空気入れを借りてきたんだけど，どこをどうがんばっても空気が入りそうになかったので，ピストンのくびれをラジオペンチではさんでテコの原理で引きずり出して，最終的にはペンチでつかんで文字通り引っこ抜いた．ピストンに少々傷がついたが，くびれより外側なので細かいことは気にしないことにする(笑)．

てなことをやっていたら，日が暮れてしまったので，取り付けは後日．14mmのオフセットしためがねレンチは購入済みだが，果たしてうまく外せるだろうか…．

ちなみに，左の画像のブレーキシリンダーキットの隣のわっかは，フロントホイールベアリングダストデフリクタNO.1．この前ナックル交換した後，ナックルから外れちゃってシャリシャリカラカラ音が鳴ってしまって，SKさんとかショップの人とかに聞いたら，再利用すると抜けやすいらしいので，あきらめて新品を買った．

ほんとは，ダストデフレクタもリアのキャリパー交換も，ついでにリアブレーキローターも前後ブレーキパッドも交換するつもりだったんだが，あえなく時間切れ．(´・ω・｀)

ところで，今日の作業の経験で，フロントのブレンボのダストブーツが外れてるのを直せる気がしてきた．ので，今度やってみよう．でも，オーバーホールはもうお腹いっぱい．1ピストンでこれだけてこずったから，4ピストンなんて勘弁(T_T)．とはいえ，工賃高いよなー．うーむ．

高級な鳴き止めプレート(たぶんコレ)を投入してみたが，ZCとの組み合わせには効かなかった(;_;)．

まあ，壊れたハーモニカみたいな不協和音は出なかったし，鳴き止めグリスも不十分だったから，TYPE Mならおとなしくなるかな．

その後おとなしくなっちゃったけど，興味本位って観点からも(？)，リアのブレーキをばらしてみた．いや，ばらそうとしてみた．

けど，結局手持ちの工具では，キャリパー固定用の金具がはずせなくて，だからローターもはずせなくて，なーんも面白くなかった．ヽ(`Д´)ノ

うーん，リアのブレーキパッドもだいぶ減ったなぁ．それ以上にローターも結構キてるかも(汗)．

リアのアッパーマウントにアッパーシートを追加．異音も(今のところ)出なくなった．やっと完全体になったかな．でも，リアのアライメント取り直しがまだだ(涙)．

ついでに，街乗りパッド(笑)試着中．実はサーキット走ったら鳴き止めパッドはあっさり効果なくなっちゃったので，たまたま手近にあった(ちょっと違うか)DIXCEL Mタイプを試着．ぜんぜん鳴かない(驚)．

で，今までのパッドはサーキット走行後数日すると極悪な鳴きが発生するようになっていたので，「さっそくこのパッドで走ってこい」との指令が下った(汗)．えぇっ，次の土曜！？コソコソ練ですか(爆)！？

相棒さんがこっそり塗った鳴き止めグリスはほとんど効果なしだったので，言われるまで塗ったことすら気づかなかった．スマソ…．

そこで今度は，パッドの裏に貼るタイプの鳴き止めパッド(汎用の黒いほう)を装着してみた． すると，かなり鳴き止んだ！

100%ではないけれど，ほとんど鳴かない．今までは，どう頑張ってもほぼ100%大音量でキキーだったのが，ふつーにブレーキ踏んでもほぼ鳴かない．ちょっとローターが温まってくると，ある程度の強さでブレーキすると鳴くみたいだけど，これなら許容範囲かな．やれやれ．

それから，リアロックしまくり対策として，リアのパッドを昔使ってたTYPE SAに変えてみた．

追記

その後，1回サーキットを走ったら結局また激しく鳴くようになっちゃった．ペダルタッチはぐにょぐにょするし…，イマイチだ．というわけで，街乗り＆ミニサーキット用としてDIXCEL Mタイプを使うことにした．

入院したときと同じく，エナペタルから植田のオートバックスまで相棒さんが輸送(笑)． しかも今日はオートバックスは入社式＆棚卸のため閉店にもかかわらず，作業をねじ込んだ(爆)．

感想：確かに固くはなったけど，乗り心地が悪いってほどじゃないね．しっかり路面を捉えるって感じかな．こりゃ早くサーキットで走らせたいぞ．

モノはたぶんコレのST202用と同等の仕様．バネレートはフロント8kg/mm・リア6kg/mm．前のバネは前4kg/mm・後3.4kg/mmなので，約2倍．減衰力調整はナシ．

でも，(そこにも書かれてるのに)前後ピロアッパーで頼んだら，リアは在庫がないんじゃなくてそもそもない(！)．つまり特注になってしまった(汗)． アッパーマウントはクスコ製のを使うらしいんだけど，クスコにもセリカのリア用はないらしい．

このリアのピロアッパーは，まだまだネタが…．(T_T)

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これまでちびちび前振りしてたのはコレ． brembo 4POTキャリパー(F40用)！

いろいろ苦労もあったけど，これはイイ！ マスターシリンダーの容量が足りないかも，とか言う不安はどこへやら． 効きはじめこそ今までよりちょっと深くなったみたいだけど，ちょっと踏むだけでしっかり効く！ 早くサーキットで試してみたいゾ．

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同じ日に車屋をはしごナリ．

ゴールが近づいてきた改造計画． 今日はワンオフで作ってもらってたブラケットが完成したので記念撮影． 意外にも手前のワッカがNC旋盤では加工が大変だったらしい(汗)． 着実に準備は進んでる(ってかコレで部品は全部そろった)のに，あちこち壊れてなかなか装着できない状況でやんす(泣)．

さらに，曲がったホイールをどうするか検討していて， 修理するのに2万ぐらいかかる上に真円には戻らないってんで，買い替えも視野に入れて相談したら， 「鍛造にしなさい！」と猛烈プッシュ(汁)．

「鍛造で，PDC100 5Hオフセット35前後で，しかも相棒さんが気に入るデザインで，なんてものがあるなら探してくれ」って無理難題(？)をふっかけたつもりだったのに，なんかよさげなものが見つかっちゃったよ(汗)． どーする！？鍛造たけ～(汁)．