たぽブログ

久しぶりの車イジリ。と言っても、9月末の車検に向けて、車検対応状態に戻しただけ。いや、普段から車検対応のはずだが、念のため(笑)。

まずブレーキパッド。2月に買ったままケチって温存してた(笑)新品に交換。ついでにエア抜きも。

次に、フロントのアンダーパネルを外す。それから、車高調のネジを締め上げて、車高をUP。

それだけ。

でも、それだけだとつまらんので、左側前後のキャンバーをちょっと戻した。片減りがマシになるといいな。ちなみに調整前にキャンバーを簡単に測ってみたら、右側は前後とも約4.5°だったけど、左は前約5°・後約6°もあった(汗)。で、調整後は、測ってない(爆)。

あ、残念な発見が1つ。左リアのハブがガタガタだった。そろそろフロントのハブの交換時期かなと思ってたんだけど、意外なことにリアだった。

まあ、右リアを発射した後で中古ナックル＋新品ハブに交換して以来だから、2年半か。これだけもてば、上出来かな。

もうひとつ、リアのキャリパーのダストブーツが破れてた。1年前にオーバーホールしたときにゴム部品も交換したはずなんだけどなあ。(´・ω・`)

パッドの減りは、変な傾きとかなかったので、前後ともキャリパーO/Hの効果はあったんだと思うんだけど。

装着から5年半、コンスタントに月1以上のペースでのサーキット走行で酷使してきたブレンボのキャリパーを初オーバーホール。リアのシングルピストンでもめんどくさかったんだけど、この前リアのO/H効果が高かったので、重い腰を上げてようやくフロントのO/H(笑)。

しかし問題は、ピストンシールやダストブーツなどの交換部品。brembo純正約4万て高すぎだよ。((((;゜Д゜)))

色々調べたら、R33, R34 GT-Rの純正ブレンボのオーバーホールキット(すなわち日産(PITWORK)で売られている)が流用できるらしく、ここを参考に、PITOWORKの品番AY600-NS057をこの店で8,430円でゲット。⊂(ﾟДﾟ⊂｀つ≡≡≡

PITWORKの箱の中身は、

• ピストンシール Φ44用 4個・Φ38用 4個
• ダストブーツ Φ44用 4個・Φ38用 4個
• エア抜きプラグのキャップ 4個

のゴム部品5点セットが、それぞれNISSANの品番のラベルの付いた小袋に入ってた。

トヨタのキャリパーオーバーホールキットにはグリス付属だったんだけど、こいつには付いてなかったので、ちょっと奮発してWAKO'Sのスーパーシリコーングリースも調達。(;´Д｀)

その他に、ブレーキがギシギシぱきぱき音が2ピースローターのボルトがちゃんと規定トルクで締まってない(締め付けトルクがアンバランスできしんでる)からだという説があったので、トルクレンチと6角のソケットのセットも調達。

ローターの規定トルクは1.2kgfm(≒12Nm)なんだけど、とある鈴鹿の工具屋で探してたら、店長さんに「足回り用のデカい奴の次に買うんだったら、ある程度上のトルクまで使えるやつにしといた方が、エンジンばらしたりとかいろんなとこに使えていいよ。小さい奴はめったに出番ないよ。」てなアドバイスを受けて、しばらくいろいろ探してたんだけど、結局10Nm～70Nmみたいなのは結構高いのしかないし、範囲ギリギリは精度甘いって説もあったので、とりあえず今回の目的を満たす安い奴(5～25Nm 3,200円)をゲット。

てな感じで、細かくいろんな部品や工具をそろえて、ようやく着手。やっぱりめんどくさかった。のんきにキャリパー磨いてたら(あまり成果は目に見えないが…)、エア抜きしてるうちに暗くなってきてしまった。orz

試走してみたら、エア抜きが全然不十分で、ものすげースッカスカで怖いブレーキになってしまった。こりゃ来週もエア抜きだな。前回とは違ってドッと疲れが…。そしてスカスカが気になってギシギシ音をチェックするの忘れた…。○|￣|＿

bremboのシールキットについて調べてたときに見つけたその他の情報↓

日産の純正パーツの販売形態はよく分からんが、日産そのものとPITWORKの2系統あるみたい？ それか昔は日産だったが今はPITWORKとして売ってる？ 今回俺はPITWORKのを定価11,235円のところ8,430円で入手したが、昔(2003年頃)は2,750円だったらしい！？ ←このお方「昔に比べて4倍！」とお嘆きだが、Brembo純正はさらに4倍だぞ。可愛いもんじゃなイカ！

次のネタ。昨今、海外から輸入すると円高の影響でお得らしい。ポルシェ用はピストンもセットになって21,000円ぐらい。

さらに次。エボのブレンボもF40相当。

KYBそっくりジャッキを入手して、改めてカレンちゃんのメンテ。

フロントタイヤを外してみたら、いつか見たような片減りの仕方でワイヤーが出てきてる。うーむ、まだ使える、よね？(笑

それはさておき、フロントロアアーム各部の19mmのボルトを必死に増し締め。いくつか緩んでたボルトがあったので、これでガタガタ音が治まるといいなー。

で、リアのブレーキキャリパーのオーバーホール。ALTでリアタイヤが吹っ飛んだあと、ヤフオクで慌てて入手したリアブレーキ周り(3S-GE用)をそのまま使ってたので、そのときからブレーキの引きずりが気になってたんだけど、今になってようやくO/H。

その後、10/15(土)のカート2h耐久の申し込みにLUCKに向かう道中で、今日のメンテの効果を確認。

うむ、ガタガタ音はピッタリ治まった。それどころか、乗り心地まで良くなったような？？ (LUCKから帰る頃には多少ゴトゴト言うようになっちゃったけど。)

そして、リアのブレーキもスッキリ静かに。低速でブレーキ踏んでないときの引きずりがなくなっただけでなく、ブレーキ踏んでるときのシャリシャリした音までしなくなっちゃった。

予想以上に効果があって、疲れも吹っ飛んだぜ。((´∀`*))

今度のタイヤはこれ。一部ではおなじみ、匂うタイヤ。リア用に投入。あと、ホイールも1本新品投入。orz

古いホイールの曲がってる様を動画にしてみた。いつ曲げたのかは、まるで自覚がない。orz

あと、キャリパーのギシギシ病に応急処置を施してみた。ara_Rさんのアドバイスどおり、ピストンを出し入れして固着を一時的に解消。左右それぞれ動きの悪いピストンが1～2個あった。ギシギシ音はとりあえず治まった。

と思ったけど、LUCKに向かってしばらく走ってたらまたギシギシ…。主に左側から。やっぱりオーバーホールかね。

で、LUCKへの道中、突如カラカラカラ…とタイヤの回転数に合わせた音が発生。インナーフェンダーがめくれてきたかな、と思ったけど、停車しても鳴ってる。どうやらエンジンの回転に同期している模様。

ベルトに何か干渉してるのかと思ったけど、よーく見てみたら、エアコンのコンプレッサーのプーリーとエンジンルームの壁の隙間で10mmぐらいのボルトが転がってた。何のボルトだ？どっから沸いて出た！？

色々悪あがきしてみたけど結局ボルト摘出できず。orz そのまま1500回転縛りでLUCKへピットイン。見てもらったら、コンプレッサーのプーリーの真ん中のボルトだろうってことで、緊急入院。(´・ω・｀)

コンプレッサーのベアリングがガタついてきて、その振動でボルトが緩んだんじゃないか、とさ。やれやれ。

最近、以前よりブレーキ系の交換サイクルが伸びてるなー、ブレーキダクトのおかげかなー、とか自己満足してたんだけど、よーく振り返ってみたら、パーツ交換記録を付け忘れてたところがあって、整理すると、ダクト付ける前のがパッド使用期間としては長かった(汗)。でも、その間のサーキット走行時間では、ダクト装着後のが長持ちしてる、かな(笑)。

ていうか、最近また走りすぎなのか？？

ま、それはさておき、パッドとローターを交換した。いつもの通販屋さんで注文。いつもはHC+なんだけど、HC+ベースの新しいやつが出てたので、それにしてみた。TYPE HC-CS。HC+よりコントロール性UPらしい？？

それから、プロμもフローティングのローター(SCR-GT)を売り出したらしい。インプ用は市販状態で10穴なのね。

えーっと、ローター交換は前回と同じように手持ちの工具を駆使して交換したんだけど、そもそもローターをハブから外すところで苦戦。ハブボルトがベルハットの穴の側面にめり込んで固着。ローターとベルハットを固定してるボルトもサビで固着。クレ556とハンマーの振動で色んなところの固着をはがしてメデタシめでたし。

ローターの減り具合は、悶プレには及ばないけど、フチが残ってて若干お皿状態。

あとは、久しぶりにエア抜きもやったし、ロアアームをピロ化したときにアライメントずれて左のキャンバーが足りてなかったっぽいので、左側も目いっぱい倒してみた。が、目いっぱいはちょっとやりすぎだったか。orz まあ、来週ALT朝一アタックするにはちょうどいいか。

で、近所を試走してみたら、ところどころ聞き慣れない異音がするけど、まあ大したことないだろう(笑)。ちょっと気になるのは、左のほうから時々ゴリゴリ鳴るのが、ハブなのかドラシャなのか…。ハブのがたつきはまだなかったし、WRCグリスも入ってるし、ってことで、そろそろドラシャの交換時期か。orz

あとは、キャリパーのピストンの動きが渋いので、いずれオーバーホールしないとなぁ。特に右リアは、ローター温度からも引きずってるっぽいし、ブレーキ踏んでなくてもこすってるような音がするので、早いとこオーバーホールしてやらないとな。ちなみに、スライドピンはそれなりに動いた。

でも、キャリパーのO/Hめんどくさいんだよなー。４ピストン×左右なんて、やってらんねーヨ。orz

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

水曜の走行会のために、フロントだけNEWタイヤ投入。せっかくなので、あわよくば(？)夏バッチ取れたらいいなーってことで、朝一のALTに行ってきた。2月以来。ずいぶん久しぶりだなぁ…。

で、左の下の画像がNEWタイヤ。何か分かるかな？ 意外にちゃんと(笑)グリップしたよ。夏バッチ1枚目タイムはクリアできたし。

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カーマとジャンボエンチョーをハシゴしてφ75mmのアルミの蛇腹ホースを買ってきて、今さらながらブレーキダクトとエアクリのダクトを引いてみた。

入り口は、ノーマルだとウインカーが付いてるところに設置してみた。より多くの空気を取り入れるために、まだちょっと改良の余地ありだけど、とりあえず当面はこれでOKかな。

エアクリ側は、ミッションとラジエータの間の空間から、元々バッテリーが置いてあった場所を通してみた。

ブレーキ側は、ロアアームに沿わせるようにして、ハブとキャリパーの間あたりに出口を向けてみた。固定はタイラップ。

しかし、ブレーキダクトとして75mmはちょっと太かったかも。取り回しが大変で、特に運転席側は、左に目いっぱい切ったタイヤとオイルパンの間に75mmを通すと、隙間は数cmしかなかった。結局アンダーカバーは、カットするのも面倒だし、邪魔だったので取っちゃった(笑)。

ところで、直径を表す記号としてΦとかφがよく使われてて、「パイ」と読む人が多いけど、これ、ギリシャ文字の「ファイ」だよね。「パイ」じゃπになっちゃうよ。参考→ ① ②

あ、タイヤとかに干渉してないかチェックするの忘れてた(汗)。ジャッキアップ状態では問題なかったけど、1G状態とか荷重がかかった状態で大丈夫かなあ。ま、大丈夫ってことにしとこう(爆)。

近所のうどん屋に晩飯を食いに行こうとして、事故処理を横目で見ながら、カレンちゃんで発進すると、左前輪から金属がこすれるような音が…。

自宅の駐車場に戻って、ジャッキアップしてホイール外してよーく見てみると、ロアボールジョイント側のバックプレートがローターに干渉しとった(1枚目の画像)。orz

ペンチで折り曲げて、干渉回避。(2枚目の画像)

ふと気になって、中古ナックルについてたバックプレートを確認してみたら、ちゃっかり加工されてた(3枚目の画像)。うーむ、このナックル(のバックプレート)は一体…！？

今日は画像盛りだくさん(笑)。富士の走行会に備えて、ブレーキ系をリフレッシュ。

パッドがだいぶ減ってるのと、最近ダストの量が半端じゃない＝減る速度が加速してるので、富士の1コーナー突っ込みがヤバそうなので(汗)。

で、ローターもかなり段差が付いてレコード盤状態だったのでセットで交換。2ピースローターのディスク部分のみ交換。2年ちょい使ったってことか。ウチのサーキット走行回数から考えれば、十分長持ちしたかな。

そんでもって、ローターを変えるなら鳴きの少ないパッドにしようとも考えていたんだけど、最近ミッションO/Hやらエアコン修理やらで出費がかさんでるので、今回も安いプロμのパッドに決定(笑)。

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そもそもハブベアリングが弱すぎるのがイカンのだけど，ローターがぶれてピストンを押し戻しちゃって，走行中にドッキリする，いわゆるブレーキ抜け．こいつも何とかしたい…．

対策その1：キャリパー内にバネを仕込む．でも，キャリパーばらすのメンドクセー．

対策その2：フローティングローター！でも，プロμにはフローティングなさそうだし…．ってか，せっかくローター部分だけ交換できる2ピースにしたのに，またベルハットごとローター買うのもバカらしい…．