たぽブログ

リア側はパッと見ほとんど分からないぐらい．
フロントの方は凹凸は分からないが加熱や磨き(？)のためか色が変わってる．
でもまあ，内側なので気にしない．
厳密にはほかにも結構変形してるところがあるらしいが，
走る分には問題なさそうなので，これまた気にしない．
たぶん扁平率40のタイヤで縁石踏んだりするから曲がっちゃうんだろうな．
今度からもうちょっと気をつけよう．

当初話を聞くだけの予定だったはずなのに，うまいこと乗せられてしまったのか，
ショックアブソーバーを注文してしまった．
しかもエナペタルのビルシュタインダンパー．工賃込みで約16万円也．
将来的にいろいろ仕様変更できるみたい
*1なので，もうこの際これでいいやと(汗)．
バネは今つけてるRS-R Ti2000のまま，ミニサーキットがメインというオーダー．
どうやら今の足回り(Ti2000+10万km無交換の純正ショック)にネオバでは，
タイヤのグリップに負けてしまって肩ばっかり減らしてしまったもよう．
バランスや耐久性から，次のタイヤは
ミシュラン パイロットスポーツ がお勧めだそうな．このままH川さんのなすがままでいいのか？＞俺

エナペタル :

意外と近所なのね…．というか，これまで何度も前の道を通過してたぢゃん(汗)．
直接ここで交渉したほうがよかったかな？
それともH川さんをはさんだ方が的確な情報が伝わっていいのかな？(-_-;

マジックキャンバー :

車高調にしなくてもキャンバー角が調整できるようになるアイテムだそうな．
純正状態だとアライメントと言ってもあんまり調整できるところがないんだと．
キャンバーぐらいはできるもんだと根拠もなく思い込んでたんだけど，
現状では無理なのね．(T_T)

RECAROストラップ＆HKSカレンダーGET :




H川さんにおねだりしてゲット(笑)．
カレンダーは相棒さんの「おネーチャンなんか写っててもうれしくない」という
一言によりHKSに決定．

風邪ももらったか？(1/17追記) :

のどが痛いんですけど…．(T_T)

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*1:減衰力の変更はもちろん，直巻のバネに交換したり，
さらには車高調にしてしまったりというのもアリらしい．いくらかかるんだろうねぇ．

よく分からんがとりあえず買った店(グランドスラム)に持ち込んで
修理について聞いてみる．リアはそんなにひどくないらしく，
店でタダで直してくれるそうなのでお言葉に甘える．
フロントはメーカーに送って修理だそうな．だいたい1万数千円ぐらいだそうな．

次のタイヤ何にしようか :

ついでに次のタイヤについても相談してみる．
今履いてるネオバよりグリップを落とすのはお勧めでないみたい．そりゃそうか．
で，ネオバだと系列の強みで結構安くなるみたい．
ネオバ買うならやっぱグランドスラムだなぁ．
アライメントも同時にやればさらにお安くなるみたい．うーむ，悩むなぁ．

このところ休みのたびに，サーキットに走りに行ったり天気が悪かったりで
汚れっぱなしだったが，やっと洗車した．疲れた(汗)．
ぼったくりかも！？と思うような「ふき取り不要」という高いワックス(？)
「流水力 帝王」 というのを試してみた．パール・メタリック用ってのがあるのにホワイト用を
買ってきてしまったのはご愛嬌(;_;)．
で，なんかよく分からんが，つるつるぴかぴかになった．これ，いいかも．
洗車用品の比較してるサイト でもなかなかの評価．さて，きれいになったことだし，次はいつ走りに行こうか！

さのやんさん ALT 0.5秒UPかぁ :

前回のタイム で，さのやんさんの背中が見えてきたか！？などと勝手に思っていたのに，
また遠のいたなぁ．

変なもの発見 :

RECARO+SABELT型携帯ホルダー

今日中に終わってしまったので，仕事帰りにカレン退院．
営業時間が終わった後までH川さんにいろいろご指導されてしまった．
H川さんは「スタビは足回りのセッティングをつめた後の最後の味付け程度」
とのことで，断然ショック交換推奨だそうな．
で，ミニサーキットレベルなら車高調はオーバースペックなので，
今のスプリングのままショックアブソーバーをそれなりのものにしましょうとのこと．
お勧めは，(メーカー忘れちゃったけど)純正同様複筒式の安いやつか，
単筒式のビルシュタイン(しかも走りっぷりなどから最適なセッティングをしてくれる
らしい)だそうな．それにしても，ビルシュタインでも50,000km，そのほかだと
20,000km程度で交換だなんて…．ノーマルで100,000km走っちゃった不精者ですよ．

乗り心地 :

で，肝心の乗り心地は明らかに分かる変貌ぶり(汗)．
まず，エンジンをかけるときのセルの回りっぷりが違う．
そして確かにアクセルのレスポンスがイイ！
クラッチペダルが重い．純正に毛が生えた程度のはずなんだけどな…．
クラッチがつながるのがかなり奥．
とりあえずお店の駐車場でさっそくエンストしそうになった(汗)．

ALTから植田のオートバックスまで直行．
部品を一つ一つ見せてもらいながら説明してもらって記念撮影．
あと，お恥ずかしい話だが，実はミッションオイルの交換をしたことがなかったので
この機会に交換してもらうことに．確かHKSの約2,500円/lのやつ．
FFはミッションオイルとデフオイルが共有なので3lぐらいいるそうな．
20,000kmごとの交換が目安だそうな．結構な出費だ(-_-;;

植田のスーパーオートバックスでオイル(＆エレメント)交換．今回のオイルは BP Vervis Zero NA (0W-40) エレメントは PIAA TWIN POWER (白いやつ)．現在の走行距離：約101010km

クーラントが緑？？？ :

作業後にピットの人が「クーラントが汚れてるみたいですよ」というが， タイミングベルト(＆ウォーターポンプ)交換 の時にLLCも交換したはずなので確認してみると， なんとLLCが緑色(トヨタは赤のはず)． 汚れて見えるのは赤と緑が混ざって変な色になってるだけだと思うのだけど， 何で緑色入れるかなぁ？？？あそこ，トヨタ車も扱ってるはずだよなぁ…．

(やや)強化クラッチ＆軽量フライホイール注文 :

タイミングベルト交換 したときに「クラッチが滑りかけてるみたいだよ」と言われていたので， オートバックスの店員に部品代・工賃の見積もり出せるか聞いてみたら， 結局いつものH川さんが出てきて，いろいろ話をするうちに， TRDのクラッチ と JUNの軽量フライホイール で見積もられてしまった．3S-FE用の軽量フライホイールなんてあるんだね． でもFFのクラッチ交換の工賃は結構高めだった(この時点では)． 「今日ならかなり安くできる」という裏(？)事情を聞きながら店を後にし， 日進のTRD Factory (そんな珍しい店だったのね．確かに結構な品揃えだった．) で見積もってもらったら，工賃がかなり安くてびっくり． さらにTS3カードを使うと10%OFFってことでさらにびっくり． でも，フライホイールが見つけられなくて(間違えてCUSCOだと思ってた) いったんオートバックスに引き返したところ，H川さんかなりがんばってくれて， 合計13万円台ということで，オートバックスに作業をお願いすることにした．

クラッチ滑りの確認方法 :

サイドブレーキを引いたまま，クラッチを切った状態で3速に入れ， アクセルを吹かしてクラッチをつなぐ．すぐにエンストすれば滑っていない． 滑っているならクラッチをつないでもエンジンが止まらない．らしい． で，うちの子は滑ってなさそう，とのこと． by TRD屋さん

ネット通販で\11,000で入手した パワーケーブル (トヨタ用06T)を装着．プラグの反対側のカプラーを外すのにすごく苦労した． ツメを押すのではなく持ち上げるのね(T_T)． 効果はなにやら体感できてしまった模様．すでにプラグは イリジウムに交換済み だったので相乗効果が得られたのか，

• アクセルのレスポンスがよくなった
• エンジン音が静かになった
• 発進時から安定してる感じ

のような気がする． 相棒さんも同感のようなので信憑性は高そうだ(？) 週末のカレン村サーキットオフが楽しみだ．

タイミングベルト交換＋ウォーターポンプ交換のため入院していたカレンが
予想よりも早く復活♪\73,680也．ちょっと痛い出費か…．

タイミングベルト交換＋ウォーターポンプ交換のため入院．
退院は土日の予定．早く元気になって帰ってきてね．(T_T)