たぽブログ

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

久しぶりにZZTの後輩君を誘って、久しぶりに3号機(BRZ)で走ってきた。ホントは久しぶりにYZを走りたかったんだが、日曜は天気がイマイチっぽくて、土曜はYZは貸切だったので、またしてもALTへGO。10時・12時で走った。12枠はara_Rボルボも参戦(笑)。

さて、3号機は、前回ブレーキパッドが無くなって、HC+を投入して以来のサーキット。ALTは2月に2号機で散々走りこんだので、その感覚が残っていて全く恐怖感が無いのだけど、逆に、加速しないとかアンダーで曲がらないとか、気分的にはやっぱり爽快感がない感じ…。

オレも相棒さんもそれぞれベストを更新したんだけど、カレンと2秒も差があるというのも、ちょっと(´・ω・`)な感じ。まあ、あれだけ手を入れてドンガラ状態で色々犠牲にしてるカレンのタイムが、あっさり塗り替えられてもイヤなんだけど。

そうそう、今日はシフトチェンジを色々試してみた。

まず、山頂ヘアピンとか最終コーナーで1速を試してみた。イマイチだった。やはりデフが無いとイン側が空転してしまって前に進まない。そしてシフトチェンジのタイムロスのがマイナス。

次に、ようやく3速を解禁してみた。最終コーナーで1速を使わなくても、冬場のカレンで目が慣れたのか、最終コーナーのコーナーリングスピードが上がってるようで、1コーナー手前でレブに当たるようになった。

と言うわけで、普通に2速3速で周回してるときに、今日のベスト31.851が出た。

相棒さんは、店長にトップ引きしてもらってるうちに楽しくなってきたらしく、珍しくオレよりたくさん走って、32秒台突入。

サーキット2回目の後輩君は、前回の走りを忘れてしまったのか最初のうちは色々ぎこちなかったので、オレが運転してお手本走行してみた。しかし、なんか今日は解説しながら走れなかったので「とりあえず走るから、ラインやら操作やら、見て感じて盗め！」と言う方針で行くことにした(爆)。ちなみにオレの同乗走行タイムは33秒台ですた。

で、その後の12時枠。タイヤが冷えてるとグリップしないというのをまだあまり体感してない後輩君、10時枠終盤の調子で元気よくピットアウトして、直後にスピンこいてた(笑)。

でもその後、同乗走行の甲斐あってか、34秒台がポンポン出るようになった。というか、ほとんど同じタイムを刻むようになったので、次のお題。「3速を使ってみるべし」

そう。さっきの同乗走行でオレも2速固定で走ってたんだけど、後輩君もいよいよ普通にレブるようになってきたので、ZZTも3速解禁(笑)。ていうか、ZZTのレブリミッターは、唐突な感じが無かった。ギアの選択に迷うような状況なら、そのままレブっててもいいかも。壊れるかもしれんが。

で、初の3速は2コーナーでのシフトダウンにしくじってつんのめった感じになったりもしたけど、まずはホームストレートのうちにシフトダウンするという練習に切り替えたようで、最終的に後輩君も33秒台に突入していた。うむ、やはり飲み込みの早いヤツだ。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし・ガソリン少な目
• タイム表：カレン2号機

ara_Rさんにそそのかされて、2週連続ALT朝イチアタック行ってきた。というか、年明けからALTばっかり4連続じゃん(汗)。そのおかげで、ついに30秒切り達成！ しかし肝心のara_Rさんは寝坊でリタイア(爆

まず昨日の晩、10時過ぎに仕事から帰ってきて、2号機のミッションオイルを交換した。調べてみたら、エンジン載せ換えたときに入れ替えたっきり半年以上無交換だった(汗)。

元々ミッションオイルが冷えてると3速に入れるときにガリッと鳴るのに加えて、最近サーキットで温度が上がると2速⇔3速も入りにくくてガリっと鳴るし、ALTの2コーナーでシフトミス連発するので、ネットで評判ヨサゲなRED LINEのShockProofというヤツに挑戦してみた。並行輸入品を安くポチった。

うむ、噂どおり、何かスゲー色してる。((((；´Д｀)))

で、どうやらこのオイルが今回のベスト更新に一役買っているようだ。それは、デフがバッキバキに効くようになったのだ。肝心の2速3速のガリッは、冷間時の3速はOKだがサーキットではやっぱりガリガリ鳴ってしまった。ミッションO/Hかなぁ。

ともかく、このバキバキのデフに乗っかって、立ち上がりからガンガンアクセル開けていったら、今朝の気温の低さと相まって、6周目に29秒台達成！！

満足してピットに戻って、相棒さんに交代しようとしたら「1回だけなんてマグレじゃないの？」などと言うので、もっかいアタックしてきた。(；´Д｀)

すると、30.372→30.007→30.013→30.046なんて刻むもんだから「やっぱりマグレだ」と思われてたらしい。(´・ω・`)

しかしその後、29.937→29.958と2連続で29秒台が出たので、これで文句あるまい。<(￣＾￣)>

てなところで、改めて相棒さんと交代。しかしどうやらフロントのクムホがさすがに終わったようだ。時々30秒台が出るが、タイムが安定しない。何とかベストに近い30.767が出せてたが、それがクムホの最後の仕事だったようだ。約2ヶ月、サーキット走行約8時間…、ちょ、ちょっと高いタイヤだなぁ(汗)。

相棒さん走行中にara_Rさんが登場したが、結局走らないらしいので、ウチの走行終了後、久しぶりにつくで手作り村のジャンボフランクを食いに行った。俺はご褒美としてスーパージャンボフランク(爆)。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし・ガソリン少な目
• タイム表：カレン2号機

ALTまでの道中、ところどころ雪が残ってて、というか路肩にかなりスノーバンク(違)ができていて対向車とのすれ違いがたい変だったけど、大雪の被害はこんなところにも・・・((((;゜Д゜)))

しかし、この冷えた空気とドライの路面は、まれに見るイイ流れ！！

と言うわけで、時間ギリギリに滑り込みエントリーして、平日朝イチアタックしてみたところ、30.080でベスト更新＆プレミアムバッチ(3枚目)をゲットできたので、これは30秒切りもイケそうだ！

と思ったら、相棒さんがピットで何やら合図してるので、ピットに戻ってみると、インナーサイレンサー刺さったままだった。＿|￣|○

いやいや、それはつまり、サイレンサー引っこ抜きゃ30秒切りは確実ってことか。（￣ー￣）

なーんて世の中そんなに甘くはなく、サイレンサーのついでにフロントタイヤのエアを抜いたのが裏目に出たのか、今日も3コーナーでアンダー。いや2コーナーでもアンダーか。ともかく、無理やり必死こいて30.036が今日のベスト。今日も30秒切りはお預け・・・。

しかし、かろうじてタテさんの亡霊は撃破した模様。いぇぃ！(｀・ω<´)

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし・ガソリン少な目
• タイム表：カレン

オイルも交換し、アンダーコートをほぼ剥がしきって(相棒さんが)、気分的にはマイナス0.3秒ということで、ALTにリベンジ行ってきた。が、不発。orz

気温が高かったんだろうか、クムホが終わったんだろうか？あるいはara_Rさんがボルボで現れたからだろうか！？(爆)

朝イチを狙ってたんだが、微妙に間に合わず、10時にエントリーしたら、結構台数が多くて、でも意外とクリアは取れたんで、相棒さんそっちのけで走り倒したけど、ベストは30.225。この前と大して変わらん。(´・ω・`)

ペダルカバーを付け直して、ヒール＆トゥはやりやすくなったんだが、今日はやけにシフトが2速に入りにくかった。

コースイン直後は3コーナーで久しぶりにカウンター当てるほどケツが流れたんだけど、その後はむしろ3コーナーはアンダーで曲がりにくかった…。

なんて、取りとめのない今日の走りまとめよりも、今日はBRZが2台も走ってた。しかも1台はウチと同じRA(エアコンつきw)！ 11時にはさらにもう1台RAが！！ こんなことなら今日は3号機で来るべきだったか！？

ところがその1台目のRA、山頂のヘアピン立ち上がりで巻き込んだのか内側にコースアウトして、ブロックに乗り上げて亀の子になって動けなくなって、赤旗中断。

さらに、動けなくてその場にとどまってるうちに、排気系の熱で枯れ草が燃えたのか、エンジンルームから煙が出てきて、○ガタ店長出動(汗)。

消火器やらホースの水やらでひとまず火は消えたんだが、最初の段階でボンネットを開けるワイヤーが切れちゃったのか、ボンネットが開けられず、火を消すまでに結構時間がかかっていたので、エンジンルームの損傷度合いが心配だ…。

うーむ、最近86/BRZをサーキットでも良く見かけるようになったけど、壊れるところもよく見かける…。とりあえず、茂みにはまっても意地でも抜け出すことにしよう。

• 今日の仕様(2号機カレン)，軽量化：助手席・リアシートなし
• タイム表：カレン(2号機)

今日はara_RさんとALTへGO。今日の目標は、3枚目のプレミアムバッチと、そして何より30秒切り！

しかし、やはりALTは絶妙に手ごわい。30秒切りどころか30.250でバッジも寸止めだった。相棒さんはちょこっとベスト更新して6枚目のノーマルバッチをゲット。

例によってパワーは出てる感じするんだけどなー。クムホのグリップも申し分なし。しかし、一発のタイムが出なかった。敗因は、2コーナーでヒール・トゥがやりにくかったせいかなあ。

謝恩走行会の終盤、2号機に元々付いてたペダルカバーがプラプラして邪魔だったので取っちゃったんだけど、どうやらオレのヒール・トゥはそのペダルカバーに頼ってたようだ。思い返してみると、1号機にもペダルカバーが付いてたなあ。

もう一度ペダル調整して、よく冷えたドライの日にリベンジかな。(´・ω・｀)

今日のところは、(ぜんざいではなく)とん汁食って撤収～。

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

職場の仲間(NAのS15)を連れて、ALTに行ってきた。今日はBRZで出撃。

明日KM1の最速戦があるせいか、今日のALTは気合の入ったスバル車が多かった。peteru10さんもいた。

そんな連中と張り合えるレベルではないので、地道に走りこみ。

今日のタイヤは前フェデラル＋後ろZ2の組み合わせ。しかしこの組み合わせはイマイチだった。リアの安定感は抜群だが、フロントが負けちゃってアンダー。ひたすらアンダーとの戦い。

特に3コーナーが難しく感じた。うまく荷重移動できないと全く踏めない。というか曲がらない(汗)。上手いこと向きが変えれて少しアクセルも踏めたのは数周しかないけど、やはりその数周で地味にベスト更新。32.268だ。

一方、相棒さんは、peteru10さんの助手席に乗せてもらって目を慣らし、俺の助手席で恐怖心に打ち勝ち(恐怖心を植えつけられ？)、ようやくBRZとのシンクロ率が上がってきたのか、前回比0.5秒UPのベスト更新。

ところで、12時枠には、ウチ以外に86が2台いたので、勝手に間に入って記念撮影(笑)。オレンジの方はノーマルタイヤで33秒切ってたので、相棒さんのちょうどいい先導車。シルバーの方は、16インチだったのでウチと同じ3.7ファイナルかと思いきや、オプションでデフと4.1ファイナルを入れてるそうな。いいなー。

しかしそのシルバーさん、最終コーナーでガードレールに刺さって赤旗出してしまった。フェンダーやバンパー、ヘッドライトはしょうがないけど、ロアアームまで曲がってたのでちょっと痛い。

というか、あの程度の速度域でアームが曲がっちゃうことにショックを受けた。カレン(1号機)はMLSの外周で土手に刺さっても、タイロッドが曲がっただけだったのになあ…。最近の車は打たれ弱いのか？？

そういえば、相棒さんもこの前最終コーナーでスピン(立ち上がりでオーバー)してたけど、オイラ、ALTの最終コーナーはアンダーもオーバーも全く出る気がしないんだよなー。実はオイラ、最終コーナーの旋回速度、遅いのかなあ。(´・ω・`)

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：たぽカレン2号機

新品タイヤ(Z2)を投入して、夏バッチを獲ってきた。3号機では取れる気がしないので、2号機で(笑)。

いやー、しかし、デフ入りのFFは楽でイイネ。待たずに踏めるって幸せ。（´∀｀）

年末のクラッシュ以来、カレンで走る頻度が減ってるのでもうちょい苦戦するかと思ったけど、意外とあっさりバッチタイムをクリアできた。とりあえず、カレンでALTを走ることに関しては、体に染み付いてるようだ。

というより、1号機と比べて、ブレーキやらディフューザーやらアンダーパネルやらのパーツがまだ憑いてないし、逆にアンダーコートは付いたままで軽量化も不十分なのに、1号機と同等のタイムが出ちゃうってのは、なんだろうか？ あれだけ頑張ってイジってもあんまり意味がないってことか？？ それとも2号機のボディならもっとイケルってことか！？

さて、オイラはタイムをクリアできたので、残りは主に相棒さんの練習タイム。残念ながらタイムはクリアできなかったけど、久しぶりのカレンで思い切り踏んだり振り回したりできてスッキリした模様。

そんなこんなで、今日は10時枠1時間だけ走って撤収。

しかしいいことがあれば何かあるのが最近の我が家の流れ。今回も余計なネタが待ってましたよ。(´・ω・`)

自宅まであと10分ぐらいってとこまで帰ってきたとき、ノーマルキャリパー＋街乗りパッドのままで走ってたせいでフカフカになってたブレーキのペダルタッチが、急にカッチリしてきた。

なんだろ、冷めて回復したのかな？と思ったんだけど、今思えばコレが予兆だったのだろう。

ふと気がつくと、今度はなんかやけに加速が鈍い。踏んでも全然加速しない。いつもより1段下のギアじゃないと進まない。しばらく粘ったんだけど、最終的に2速で40km/hぐらいがやっとの状態になってしまったので、さすがにヤバイと思ってコンビニの駐車場にピットイン(汁)。

そしたら、フロントのブレーキパッドが煙モクモク噴いてた。Σ（￣□￣；

つまり、ブレーキがかかりっぱなし状態になってて、アクセル踏んでも進まなかったのか…。orz

そのままコンビニで少し時間をつぶしてブレーキを冷まして(効きっぱなし状態は解除されたようだが)、何とか自宅に到着。

で、自宅ガレージでブレーキ周りを点検して分かったこと。まず、自宅に戻った段階では、運転席側のブレーキは特に異常なさそうだったが、助手席側はキャリパーのピストンが全然戻らなかった。ピストンの固着？？

ピストンを広げる工具は、ブレンボと共に盗まれてしまったので、急遽アストロに買いに行ってきた。盗られたヤツよりしょぼいのに、意外といい値段するなぁ。orz

しかし、工具を使ってもピストン広がらず(汁)。どんだけ固着してるんだ！？((((;゜Д゜)))

ふと、ブレーキのペダルタッチが急に変わったことを思い出して、ブレーキの油圧系がおかしいのかも、とひらめいて、キャリパーからブレーキホースを外してみた。すると、ピストンは引っ込んだ。逆に、ホースからフルードがほとんど垂れてこない…。ペダルを踏めば垂れてくるんだが…。（＝＿＝）

というわけで、ブレーキのマスターシリンダーかPバルブか配管か、これらのどこかがおかしいのだと思う。油圧がかかりっぱなしになる＝一方通行になるってことだから、マスターシリンダーだろうなあ。Pバルブや配管はフルードの流れる向きなんか関係ないだろうから。

こんなことなら、エンジン換装のついでにマスターシリンダーのO/Hしておきゃよかった…。○|￣|＿

9/15追記

マスターシリンダー側のフレアナットを外してみたところ、予想通り片方だけフルードが出てこなかった。一方、キャリパー側のホースからはフルードが垂れてきたので、配管とPバルブは問題ないようだ。よって、マスターのO/H確定。ちゃんと赤ヘッド用のを注文しなきゃな。

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：BRZ

オイラ、普段は毎年お盆は普通に9連休なんだが、今年はプロジェクトが炎上してて、8/11(日)と15(木)～18(日)が休みなだけ。その限られた休みの中で、ALTでBRZを走らせてきた。

高原(？)のサーキット、ALTは、下界と比べると体感的に結構涼しい。この日は時々雲が出て、いつもに増して過ごしやすい。そのおかげで、相棒さんも今日は熱中症にならずに済んだ。

タイムのほうは、オイラは地味に3号機のベストを更新。某店長に「3.7ファイナルで32秒ならまあまあじゃない？」と慰められたけど、イマイチぱっとしない。でも、リアを振り回したり、アクセルでコントロールしたり、タイムはさておきFRっぽい楽しさが分かってきた、気がする。

一方相棒さんは、1秒近くベストを更新したが、まだまだビビリ中。

そうそう。今日は電子制御は長押しOFFまでで、ヒューズ抜きまではやらなかった。結局、ブレーキLSDが発動するようなインリフト状態にしちゃうと、(長押しOFFだろうがヒューズ抜いていようが)機械式LSDの入ってない今の3号機ではマトモに前に進まないので、リアが両側接地するまで待たないといけないんだよね。

そうだよ。LSD入ってない車はアクセル開けるの待たなきゃいけないんだよね。すっかり忘れてたよ。

で、「コーナーで待つ」ということを思い出したら、別にヒューズ抜かなくても大差ないということが分かったので、手間が省けた。

• タイム表：3号機BRZ

最近ストレスがたまるようなことが多いので、BRZでALTを走ってきた！ (ﾟДﾟ)

現在の3号機は、タイヤ・ホイールのみ交換(595RS-R 235/40R17)、あとはエアロ何とかパッケージのアンダーパネル装着の状態。車種別ランキングを見ると、タイヤ・ホイールのみ交換で31秒切ってる車がいるので、あわよくば31秒切り、最低でもノーマルタイヤのトップタイムである31秒9は越えないとな、ってな目標タイムを設定してみた。

が、オイラは完全なFF海苔だった模様。初FRはそんなに甘くはなかった。というか、電子制御に負けた。orz

モノは試しと思って、電子制御(TRC, VSC)を段階的に切っていって、その効果(副作用？)を確かめてみることにした。

まずは街乗りそのままの状態。違和感ありすぎ。コーナーの立ち上がりのたびに制御が入って、人間側の操作とマッチせずにギクシャクしちゃう。初走行とは言え34秒2はあんまりだ。(´；ω；`)

次に、普通にスイッチを押してTRC OFF & VSC SPORTS。が、しばらく走ってるとTRCがONに戻っちゃう模様。両方ONの状態よりはちょっとマシになったけど、相変わらず気持ち悪い。ドライバーが慣れてきたのもあって、ちょっとペースが上がってきたのか、コーナー立ち上がりでケツが出そうになる頻度が多くなってきたんだが、そこで人間がカウンター当てて調整しようとしてるのに、TRC, VSCが勝手にアクセル戻すもんだから、余計に挙動が乱れる。結果、33.1秒。(´・ω・`)

続いて、TRC, VSCのボタンを長押ししてVSCもOFF (通称 長押しOFF)。うむ、だいぶマシになった。しかし、ABSとブレーキLSDはONのまま。ABSはともかく、ブレーキLSDはやっぱり違和感があるなあ。

ブレーキLSDは、いわゆるLSDが必要になるような状況で、空転しそうになってる側だけにブレーキをかけて空転を防ぎ、擬似的にLSDのような効果を得ようとするもの。でも、タイムラグが気持ち悪いのと、結局のところ(空転は減らせてるのかもしれないが)ブレーキをかけてるので遅い！ トラクションを得てるというより、単に減速しているように感じてしまう。そして、勝手にリアのブレーキパッドを消耗してくれる。パッドが焼けて臭いじゃないか！(ﾟДﾟ)

そんなこんなで、1時間目のベストラップは長押しOFF時の32.445。最後の2ラップが全く同タイムだった。

さて、BRZ/86には、そのブレーキLSDもOFFにする「整備モード」というのが存在するが、手順がめんどくさいのと、それでもやっぱりVSCが介入してくるらしいという説もあるので、2時間目はヒューズを抜いてみることにした。

が、適当に検索して見つけた、ここのコメント欄の情報を鵜呑みにしてABS NO.2のヒューズを抜いたら、ABS, TRC, VSC以外にもエンジンチェックランプやらパワステ(？)の警告灯やら、なんか色々点灯した。

そのまま走ってみたら、思いっきりセーフモードに入っててエンジンが回らない(回転の上がるペースが遅い＆5000回転ぐらいでリミッターにあたる)。ダメじゃん。ヽ(`Д´)ﾉ

そのままピットに戻り、ヒューズ装着。エンジンチェックランプは点いたままだが、セーフモードからは復帰したようだ。そして長押しOFFでしばらくアタック。

ちょっと慣れてきたのか、振り回し気味に走ってみたりしつつ、32.371でなんとかさっきのベストをちょっとだけ更新。

相棒さんが走行中、相棒さんのスマホで検索ケンサク。どうやら抜くべきヒューズはABS NO.2ではなくNO.1だったようだ。よっしゃ、試してみるべ♪

うむ、ブレーキLSDもABSもきれいサッパリなくなったようだ。そして見事に2コーナーでスピンしたり、ドリドリしながらコース上にとどまったり、楽しくなってきた。もともとABSすらない車で走ってたから、コッチのほうが俺好み。(ﾟ∀ﾟ)　タイム自体はそれほど伸びずに32.751。タイヤがタレたかな？乗りこなせてないだけかな・・・。

さて、BRZでの初走行を踏まえて分かったこと。

• 俺には電子制御はイラネー。相棒さんはビビリなので長押しOFFで充分ｗ
• 点灯しっぱなしのエンジンチェックランプは、ELM327アプリでクリアしてやった
• タイヤ交換のみで31秒切りは、かなりの変態ｗｗ
• 16インチ用のファイナルでは2速固定で回れちゃう。加速モッサリ。タイムがイマイチなのはそのせいか？
• 純正シートのヘッドレストはヘルメットに当たって邪魔。シート交換したくなった。
• デフ＆ファイナルも欲しくなった。
• 車高調も欲しいが、とりあえず手持ちのホイールでもフェンダーに干渉しなかった。しかし、荷重移動に伴う姿勢変化は大き過ぎるなあ・・・。
• しばらく純正のままで楽しもうと思ってたけど、これは結構厳しい修行だなあ。どこから弄ろうかなぁ。

ところで、今日のALTは色々アクシデント・故障があった模様。

まず、3コーナーの回転灯がなぎ倒されていたが、赤86がイン巻きして刺さったらしい。左前のフェンダー、バンパー、ライト類、ボンネットの破損でKM1の積車で回収されてった。

それから、オレンジのホイールにRE-11Sを履いたスーチャー仕様のZZTが、結構いいタイムを連発してたんだけど、デフかドラシャのトラブルでブルドーザーに牽引されて退場＆積車呼んでた。やはりALTはFF殺しなのか？？

新品の燃料フィルターは、下側のボルトの締め心地がイマイチしっくり来なかったけど、軽く確認した感じではガソリン漏れてなさそうだったので、ALTでシェイクダウンしてみた。うっかり身動き取れなくなったときのために、職場の後輩2台引き連れて(笑)。

しかし、金曜の晩に、BRZに付けてた17インチ4本(元々は1号機に付けてたクムホとフェデラル)を2号機につけたんだけど、ALTに向かう道中、リアのフェンダーに当たりまくり。そりゃそうか。2号機はまだフェンダー爪折りしてないからナ。orz

というわけで、ALTに着いたら、初心者2人をほったらかして、ソッコーでリアのキャンバーを(マジックキャンバーで)目いっぱい倒してやった。

で、緊張の9時枠。

と言いたいところだが、もっと緊張してる初心者2人を助手席に乗っけてレクチャー。レクチャーしながら2号機の動きを確認(笑)。

うむ、つるつるクムホはまだイケそう。リアのフェンダーは横Gが強いとまだ当たる、けどまあ今日1日ぐらいは我慢できるか。

しかし、2人目を乗せてしゃべりながら走っていて、ふと気がつくと、エンジン音がなんか変！(;´Д｀)

「バラついてる」って言うのかな、ババババ・・・とか言って全然吹けない(汗)。こりゃイカン、と緊急ピットイン。

不安に駆られながらピットに戻って、車から降りるときにエンジンチェックランプが点いてることに気がついた(汁)。

うわーん、何コレ？？ ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡

とか、なげいててもしょうがないので、今度は、初心者＝運転・俺＝助手席、で同乗レッスン。

うむ、ZZTは意外とよく曲がる。そして先に俺の助手席に乗って変に眼が慣れちゃったのか、結構踏んでる(笑)。アンダー出してビックリしたりもしてる(笑)。

一方、シボレークルーズは、ATとパワー不足とでちょっとつらいねえ。あと、ライン取りとか他車のよけ方とか、いけてないので俺がお手本を見せることにした。が、このATはなかなか曲者だ(汁)。コーナーの立ち上がりで全然ついてこない。結構頑張っても40秒台がやっとだった。orz

さて、そろそろウチの2号機もちょっと冷めて治ってたりしないかなー、と淡い期待を抱きながら、カレンでアタックしてみた。最初のうちは警告灯も点いてなくて、エンジン音もちょっとはマシだったんだけど、やっぱりダメだ。32.8秒なんてシケたタイムしか出ないし、2速でレブらない。というか、2速なのに3速のような加速感。。。あきらめてピットイン。

なんだろうなー、これが「1気筒死んでる」って状態なのかなあ…。

てなところで走行時間終了～。KM1軍団がいっぱいで、サーキットデビュー組にはちょっとキツかったかな。

しかし、2時間パック申し込んじゃったけど、1時間にしとけばよかったかなぁ。とりあえず、スタッフさんの「プラグが1本抜けてるんじゃないですか？」の言葉に賭けて、プラグ周りの点検だ。

で、バラしていくと、なんとなく各プラグの締付トルクが緩い感じはするので、ちょっとキツめに締めなおして、プラグコード(赤ヘッドはダイレクトイグニッションなのでコイルと言うべきか？)をプラグにはめようとすると、3番のコネクターが外れてた。（・＿・）

おまえかーー！ヽ(`Д´)ﾉ

と言うわけで、カチッとコネクターを差し込んでプラグ周りを元に戻して、エンジン回してみたら、

復活したぽい━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！

やれやれ、これで2時間目も走れそうだ。と、ちょっと安心したら腹減ってきた。12時枠までまだちょっとあるので、相棒さんとカップ麺を1杯食った。

ところで、今日は午後は貸切走行会のようなんだが、その参加者なのか、駐車場がやたら混んでる。そして車種が結構変わってた。スープラやらNSXやらCR-Zやら、アルテッツァが3台ぐらいいたし86も4,5台いた。そのうちの1台は86Racingだった。

12時枠

そうこうするうちに12時枠開始。

期待と不安の入り混じる中コースインすると、、、OK、ようやく帰ってきたナ、俺のカレン。（￣ー￣）

コースインから5周目に30.610が出たので、久々の走行でしかもこの時期ってことを考えれば(クムホ使ってるけど)、上出来のシェイクダウンでしょう。なので、9時枠全然走れなかった相棒さんに交代。

そして俺は、シボレー君の特訓。もう一度シボレーを俺が運転してお手本走行。ATを2速固定にしてみたら、シフトダウンのタイムラグが幾分改善された。で、ラインをなぞりながら、ATのタイムラグを見越して早めにアクセル開けながら、タイムを確認すると、38秒台まで出た。

一方相棒さんは、サーキットが久しぶり過ぎるせいか満足行くタイムが出ずに落ち込み中。そして「ブレーキが利かない」とクレーム。そりゃまあ、ブレンボと比べちゃキャリパー・ローターはショボショボだし、パッドも何が入ってるか分からんから、熱容量的にはかなり厳しいけど、ALTの10周ぐらいなら何とかなると思うんだけどなー。まあ、パッドの焼けるニオイが臭いから、パッドの限界は越えつつあるのは確かだけど。

じゃあ実際どうなのよ？と例によって俺が走ってみると、一応30.8が出るのよね。やっぱ俺、ALTじゃブレーキ使ってないのかなぁ？？(爆)

ちょうどその時、ZZT君が道を譲って俺が前に出たので、先導走行してみることにした。

確か彼はさっき36秒台だったけど、トップ引きすることでどこまで上がるかな？と思ったけど、何のことはない、先導2周目頃には34秒台が出た。じゃあもうちょっとペース上げて、俺が34秒フラットで計測ラインを通過しながらバックミラーを見ると、あれ？最終コーナー突っ込み過ぎて失速してるし(笑)。結局その前の34秒台がベストラップだった模様。

そんな感じの、2号機と2台の後輩のサーキットデビューでしたとさ。

走行後

そういえば9時枠はカーボンボンネットの結構速いZZTがいたなあと思ってマシンを見物してると、オーナーさんがやってきた。やはりZZTランキング1位車両だった。｢30秒切りが当面の目標｣と豪語していたので、セリカレンがまた熱くなってきたかも！？

その後、例によって、つくで手作り村でジャンボフランクと昼飯を食って、せっかくなので超久しぶりにMLMに見物に行ってみた。

久しぶりに来たMLMは、入り口から駐車場までちゃんと舗装されてた。そして、以前の第2駐車場的な広場の部分まで、コース延長されてた。それから、86RCのレンタカーがちゃんとあった。わー、ほんとにバンパー営業車(笑)。

コースの方は、貸切走行会らしく、ドリフト走行中だった。AE86 2台が結構ウマかったんだが、そのうちの1台がブラインドのあたりでスピンして、土手からバックで出てきたところに、S15が横から突っ込んじゃったよ！(((((((;´д｀)))))))

あーあ、車×車のクラッシュって初めて見たかも。86の方はドアとリアフェンダーの上がちょっと凹んだ程度だけど、S15はバンパーやらヘッドライトやら結構派手に逝っちゃったなあ。

デビューしたての2人がドン引きしてたりしないかと心配したが、シボレー君が「ドリフト格好いいっす。やりてえっす。」とかテンション上がってた。（・＿・）

クラッシュ車両を含めて、相棒さんと参加車両の見物をしてると、チェイサー(マークIIだったかな？)の前で相棒さんが、「ねえ、この車とさっきのFD、同じエンジンな気がする」とか言い出した。

そんなわけあるかいな(´∀`)、と思いながら、明るいブルーメタのFD3Sのとこまで戻ってくると、「C&Y SPORTS」のステッカーが貼ってあった。こ、これは、まさか・・・。Σ（￣□￣；

オーナーさん曰く「このボディは大好きなんです。でもロータリーはあの独特の音が嫌いなんです。最初はS2000のエンジン載せるつもりだったんですが、色んなとこに当たりまくるので諦めて、手近にあった2J入れてみたら高さ以外は入っちゃったので、1Jならイケルだろうってことで、入れちゃいました。」だそうな。キツキツだけど綺麗におさまってるよ。(((( ；ﾟДﾟ)))

いやー、面白いものを見せてもらった。ウチもいつか新コースのタイム計りに来ないとな。ってなところで後輩君たちとは解散して、俺たちは再びファクトリーギアへ。1200円分の割引券があるので、油圧パンタジャッキでも買おうかと思って。やっぱ、サーキットでジャッキアップするときに、純正ジャッキじゃつらいので。

しかし、いざ店に着いてみると、割引券使ってもやっぱりネットのが安いねー、あれなら使ったことあるからどこで買っても同じよねー、ってことになり、その場で触って確かめて気に入った工具を購入。あれ？余計に出費してるような？？(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ