たぽブログ

土曜のMLSはGPSがまともに取れてなかったんだけど、日曜はちゃんと取れてたのでちょっとチェックしてみた。と言っても、2時間目(11時枠)しか取ってなかったから、その日のベストラップではなく、11時枠のベストラップを比較してみた。

赤がオイラで48.617、青が相棒さんで49.075。

前々から分かっていたことだが、インフィールドの進入ラインとブレーキングが明らかに違う。

再生してみたら衝撃の事実が発覚。2ヘアの立ち上がりまで微妙に相棒さんが先行している！ そしてインフィールド進入だけであっという間に差が開く。

つまり相棒さんが例のラインをマスターしたら、0.5秒ぐらい軽くタイムアップする！？((((;゜Д゜)))

※外周出口と2ヘアのあたりで波形が乱れてるので衛星拾い損なってるかも。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

昨日の感触が良かったので調子に乗って2日連続MLS。ますます車種不明っぷりがレベルアップしたarakawa_R号と朝イチアタックだ(笑)。

しかし、ベスト更新は一歩及ばず、48.194。相棒さんも更新ならず。

なんつーか、R1R、もう終わった？？( ﾉД`)ウワーン

噂ではR1Rは減ってからが勝負だって話だったと思うけど、昨日ほどのどこまでも踏んでいけそうなグリップ感がない…。朝イチではなんとか48.194が出たけど、その後期待したほどのタイムが出ない。11時もヘアピンの立ち上がりやら外周の後半で思ったよりも外にはらんでしまう。

クムホは溝がなくなってもグリップしてたけど、そこから先のトレッドが薄っぺらくて、フラットスポットから剥けてきて、使い切らずに終わった感じだったから、うまく使い切れればクムホのが美味しいのか？？

まあ、台数多くてクリア取りずらかったってのもあるけど。。。

それはさておきara_Rさん、「新しい技を編み出した」とか言って47秒前半出して、もう手が付けられまへん。溝落しですんごいコーナーリングスピード。((((;゜Д゜)))

ウチのクルマでやったら、一発でハブお亡くなりだな(汁)。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

そんなわけで、相棒さんが全然走れなかったので、午後からはMLSにハシゴ(爆)。

そしたら、何やら今日はFF祭りの様相。カレン2台で屋根下に陣取ったら、プレリュードが2台(黒いのと銀色のヤツ)やってきた。タテさんの知り合いかな、なんて話をしてたら、間に入ってきた軽とCR-Xのコンビの軽の方の人が「僕も普段カレンで美浜走ってます」とか話しかけてきた。

この軽、軽にしてはストレートの立ち上がりが速いかったけど、それ以上にコーナーの突っ込みが熱かった(笑)。

そして、黒い方のプレリュードがFFらしからぬ最終コーナーの立ち上がりをしてて、これまた熱かった(爆)。タイヤを見たら、前AD07・後AD08。なのにあのリアの飛びっぷり。（￣ｍ￣）

走行後、プレリュードの方々もやってきて話をしてみたら、やはりタテさんの知り合いでウケた。世間せまっ。

そして「なんでカレンなんですか？セリカじゃなく」とか言うもんだから「そりゃーアンタ…」と返そうと思ったら「なんでプレリュードなんですか？インテじゃなく、って言うのと同じだよ」と相方に突っ込まれてて、一同「そうそう」

さて、肝心の走りの方は、タイヤサイズが元に戻って、タイヤのグリップも前後ともバッチリで、久しぶりにMLSを攻めれた感じ。クムホで出したベストには及ばないけど、久しぶりに48秒台中盤。48.470。

相棒さんも久しぶりに48秒台を出して、かなりゴキゲン。

調子に乗って「明日、朝イチアタックでベスト更新するぞ！！」だそうな。

しかし、ますますR1Rが減ってるような…。

• 今日の仕様，軽量化：助手席あり
• タイム表：カレン

12/20～2/18まで西コース再舗装するらしく、その間東コースしか走れないからか、めちゃめちゃ混んでた。今日は30分×4枠あるうちの②④枠狙いだったんだけど、③以外満車。しょうがないので俺だけ③を走行。ちなみに③枠はすかさんも走行。コースインはこんな状況・・・。

その割には抜いたり抜かれたりが意外とスムーズで、そんなに困ることはなかった。

で、目の前の古いポルシェがちょうどいいエサ♪ と思ったけど、慣れてきたらちょっと遅いなぁ。と言うわけで絡んでみた(笑)。

まあ、久しぶりってのと台数多いってのを言い訳にして、今日のベスト2分45秒はまあまあ上出来かな。前後のタイヤのグリップもまだ余裕を残してるし、130RではGTウィングの効果かリアの安定感がかなりある。

やっぱりリアのグリップは重要ってことやね。ヘアピンのブレーキングやスプーンとか、これまでリアが挙動不審で苦労してたところが、全くブレない。どこまでやっていいのか逆に不安で、まだ使いきれてない感じ。まあ、その辺が自己ベストの5秒落ちの理由なんだろうけど。

ともかく、フロントのR1Rのグリップ力の費用対効果はかなりのもので、そしてなにより、リアのフェデラルがイイ仕事してる。この組み合わせ、気に入った。（・∀・）

が、西浦2時間＋鈴鹿30分で、ずいぶん減ったような…(汗)。

青いラインが俺のベスト、赤いラインが相棒さんのベストラップ。立体交差直後はGPS信号が乱れてるので、あまりあてにならないが、それ以外は結構違いが出た。逆に言うと、これぐらいの規模のサーキットじゃないとよく分からんてことかな。

で、違いはというと、相棒さんはコーナー進入でまっすぐブレーキングしてアウトから入ってくるのに対して、俺はブレーキングしながらターンインを開始するので先にインに付く感じ。1コーナーと、後半の2連ヘアピンが特に顕著。

でも、立体交差後のS字の進入は俺のがアウトから進入してる。同じノリで早めにインについてもいいかも。あと、S字からの脱出は、俺は右アウトいっぱいまで使ってるが、相棒さんはまだ使い切ってない。

それから、2ヘアの後の右→右→最終コーナーがずいぶん違う。1個目の右は俺は普通に全開でイケるんだけど、２速だとレブるので3速にシフトアップしてる。で、左いっぱい(ほぼピットロード入り口)でブレーキング、って感じ。

他にも、車速のグラフも比較してみたんだけど、1コーナーのツッコミが甘あまですな。

次の土曜の鈴鹿フルコース(ずいぶん久しぶりだ…)までに、グランツで修行しておくよーに！＞相棒さん

てなわけで、オイラのベストラップの車載動画をアップしてみた。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

予定変更をさらに変更して、月曜にスパ西浦を走ってきた(11時と14時)。うまく予定が合わせられなかった方々、スマソ…。m(_ _)m

元祖反則タイヤR1Rは、確かになかなかのグリップだ。そして噂どおり、なかなかの減りっぷりだ。orz

しかし、フロント：R1R・リア：フェデラル、の組み合わせは、かなりいい感じだ。1コーナーのフルブレーキでもほとんどリアが乱れない。と言うわけで、1コーナーは50m看板ちょい手前まで頑張れた。（￣ー￣）

が、タイムはいまひとつ伸び悩み1分2秒76。

これまでのベストは、おろしたてのクムホ出だした1分2秒126。それだけクムホがすごかったってことか？ うーむ、その前にも、リアつるつるのRS Sportsで1分2秒7出してるしなぁ。やっぱり多少ドリドリしないとダメなのかな。

いや、単に走りこみ不足か。orz

よーし、今シーズンは走りこむぞー！？

はっ、消しゴムタイヤがもたんか。orz

ところでその消しゴムタイヤだけど、荷重を掛けてやればステアリング切っただけ曲がっていく感じで、さすが反則タイヤと言われるだけのことはある。しかしクムホを味わった後だとそのインパクトはちょっと薄まってしまう。でも、言われるほどグニュグニュした感じはなく、俺にとっては意外と素直な印象。

まだあまりスキール音を鳴らしたりロックしたりってとこまで攻め込んでないから分からんけど、これはなかなかお買い得なタイヤかも。あとはライフかな。

2時間走行後、タイヤをチェックしてみたら、既に減った感じが…。そしてクムホと同じように、トレッドの溝のエッジが立つように削れてる。まあ、他の人のR1Rも似たような減り方してたような気がするから、こんなもんなんでしょう。さあ、どこまで持つかな。（￣ｍ￣）

雨で延期になったLUCKのレンタルカート耐久第3戦が、結局また雨上がりでウェットコンディションのまま開催(笑)。

去年の優勝チームの俺と相棒さんに加え、今年の第1戦だか2戦だかの優勝チームの青Zさん・MR-Sさんと言う布陣の我がチームFULL THROTTLEは、「ウェットなら経験者有利～（￣ー￣）」なんて思ってたのだけど、アミダくじで引き当てた3号車はハズレマシン。orz

カートに乗ったのが久しぶりってのと、ウェットでどこまで踏んでいけるのか分からないってので、たった3周の練習走行では「どう？」と聞かれて「まあまあかな」なんて答えてしまったけど、慣れてきたら、こりゃ明らかにハズレ。orz

パワーがない上にアンダーで曲がらないので、コーナー進入のブレーキでリアをロックさせて無理やり向きを変えたりとか、色々悪戦苦闘。特に最終コーナーのひとつ手前が特にアンダーがひどい。ドライだったら普通にアクセル全開なのに、ブレーキ踏んでも曲がらない。最終的に、ブレーキできっかけを作ってドリフト気味に立ち上がる、ってのが速そう、ぐらいか。

今回は、事前の作戦会議(笑)で、コンクリートの方が食うからどーのこーの、と色々新しいラインを試みてみようとしていたのだけど、そういう次元じゃない。(´・ω・`)

他のカートがベストラップ50秒台とか出してる中、ウチのカートのベストは、青Zさんの52秒台。オイラも53秒台と低迷。いや、このマシンで52秒台って、青Zさんスゲーよ。((((;゜Д゜)))

そしてリザルトは、参加12台中予選4位で決勝5位。4位の2号車とは中盤なかなかいいバトルを繰り広げていたんだが、51秒台を連発する少年が出てきて、あえなく周回遅れに…。

2位の高校生チームには、商品としてブレーキフルードが進呈されていたのだけど、車持ってない高校生には猫に小判状態なので、安く買い取って明日のブレーキエア抜きリベンジの材料になりましたとさ(笑)。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

気がついたら、カレンでサーキットを走るのは10月頭の仙台ハイランド以来だ。気温も低くなってきてアタックシーズン到来だけど、なんだか久しぶりなのでリハビリ気分。f(^^;

なのに走りに来たのは、これまたご無沙汰の鈴鹿サーキット南コース(笑)。

いやー、さすがに勘が鈍ってる。

走り出しは、かろうじて1分3秒を切るぐらい。1時間走って、やっと1分1秒98。

リアの不安定さは全くないんだが、今度はフロントが頼りなくて、アンダーどころかブレーキングでフロントがロックする。orz

やはり片減りしてワイヤーの出始めたハンコックはそろそろ限界のようだ。タイヤが温まってもトレッドの内側3cmぐらいは全く粘着力がない。つまり235幅が205幅にサイズダウンしてるようなもんだ。

てなところで今日のネタその1。朝出かけるとき、ゴギュギュギュ・・・といつか聞いたことのある音が。パワステポンプからの異音発生。タンクをのぞいて見たらパワステフルードが減ってたので、この前緊急補充したときの残りを投入。音は治まったのでサーキットへGO！(笑)

帰りにLUCKによって見てもらったら、ステアリングラックとステアリングシャフトとでも言うのかな、その継ぎ目あたりからパワステフルードが漏れてるような形跡が。どうもラックがそろそろダメみたい。(´・ω・`) タイロッドの根元のブーツも劣化しててグリス切れだそうな。

そういえば、低速時に足回りがゴトゴト言ってるんだけど関係あるかな、アームの増し締めしてもあんまり効果なかったんだけど、と聞いてみたら、グリスアップしたらしばらくは治まるんじゃない？とのことで、応急処置。ふむ、確かに治まった。なるほどー。(ﾟ∀ﾟ)

そして今日のネタその2。GPSロガーを持っていったんだけど、取れた軌跡がコレ。

走行準備中に衛星を捕捉させるためにフロントバンパーに乗っけといたのですよ。そしてそのままテープで固定することなく出走して、1時間走り終わってから「あれ？GPSどうしたっけ？？(´・ω・`)」てな具合。

ピットロードで落としたかなと思ったんだけど見当たらず、わずかな望みをかけて「全枠走行終了後にコース探させてください～(；´Д`)」と相棒さんがスタッフに頼み込んで許可を得て、ひょんなことから鈴鹿南のコースを完熟歩行(笑)。

ピットアウト直後の2コーナー外側かなーと思ってたんだけどここにも見当たらず、やっぱりピットロードで落としたのを誰かに拾われちゃったのかとあきらめムードの中、3コーナーまでやってきて、相棒さんがコースアウトしたときのタイヤ痕をニヤニヤしながら観察してたら、「あった！(ﾟ∀ﾟ)」と相棒さん。3コーナー奥の茂みでGPS発見！

お手柄ですよ。バッテリーのふたが外れてただけで、あとはケースが多少傷ついてる程度で、とりあえず動いてる模様。GPSのログを見てみたら、なんと最大79.2km/hでも吹っ飛ばずにバンパーに乗ってたようだ。

ただ、落下したと思われるところでログが途切れてて、その後のコース外側の茂みまで飛んでったラインが残ってないのがちょっと気になる。このラインの他に変な座標がいくつか残ってたし、落ちた衝撃で壊れてなけりゃ良いけど(汗)。

と言っても、ATクラス3台中3位なんだけどね。orz

参加したのは「BEASTEYEカップ　ノーマルカーオンロード４時間耐久レース　２０１１年第５戦」というイベント。

いきなりオチをバラしちゃいましたが、職場の86乗りに誘われて、レンタルカートではないレースに初めて参加してみた。ウチのチームは4人体制なので、一人大体1時間。

しかし、その86乗りはなぜか昨日ほかの仲間達とテニスで体を酷使して筋肉痛だったり、リーダーは親知らずを抜いたばかりでまだ痛いとか、さらにオイラは屋根上の観戦コーナーから降りるときに階段で滑って落ちて、尻と背中にダメージを負って、なにやら満身創痍の我がチーム。

いや、これがまた久しぶりに息ができんほど痛くて悶絶したよ。○|￣|＿

とりあえず運転には支障なさそうなとこだったので、そのまま自分の出番をこなしたけど。(；´Д`)

で、レースの方は、ライバルとなる残り2台のATクラスがEK,EG世代のシビックで、立ち上がりのパワー差が圧倒的。その上、ウチのチームは前回ピット戦略がハマって優勝してしまったらしく、そのハンデで2回余分にピット入らねばならないという、圧倒的に不利な状況。

その状況は、覆せるはずもなく、さらに追い討ちをかけるように、給油後にエンジンが掛からなくなるトラブルで5分ロスし、もはやなす術なし。(´・ω・`)

ちなみに、ウチのベストラップが45.491秒(by 86乗り)のところ、ATクラスのトップタイムは43秒台、MTクラスは42秒台、だったかな？ ちょっとバトルにならんので、走行会のタイムアタックの時間がずーっと続いてるような感じ。つまり、速い車を効率的にやり過ごし、自分のタイムを削っていく、みたいな。

しかし、ウチの86乗り、今日が初YZで初FFだって言うから、経験値的には俺のが有利だから負けられねえぜ、とか内心思ってたのに、見事にやられてしまった。オイラのベストは45.629でチーム内2位。アベレージは俺のが速かったみたいだけど。(´・ω・`)

そうそう、もうひとつネタとしては、俺、ピットロードの速度違反で警告もらいますた。(`・ω・´)ゞ

あと、レース序盤と終盤に雨が降って、路面はウェット→ドライ→ウェットな流れ。俺が1回目に乗ったときは、レコードラインはドライだけど外すとまだちょっと濡れてる、てな状況から完全ドライ。2回目はドライでスタートし、ちょっとしたらパラついてきて、そのままウェットに。

なので結構ドリドリしてたんだけど、なんとかスピンは0回。1コーナーはずっと全開でイケたんだけど、2コーナーが不安定なので途中から直線的なブレーキングに切り替えた。

ていうか、最近またちょっと雨率が上がってるような？？そしてこの前の新城ラリーといい、ズッコケるのはなんなんだ？？○|￣|＿

ま、それはさておき、チームの皆さん、参加者の皆さん、主催者さん、おつかれさまでした～。m(_ _)m

そして今日は、SMSC特権wを生かして鈴鹿でWTCCを初観戦。いやー、予想通り熱くて目が離せないバトル満載。30分のスプリントレース×2ってのは、飽きが来なくてイイネ！車も見た目市販車に近くて親近感がわくし。

1レース目はダンロップコーナーのてっぺんから観戦。S字から東ショートカットをメインに、ちょっと遠いけど最終コーナーや1～2コーナーも見える場所で観戦。みんなが東ショートカットをどんなラインで走るのか観察。

と思ったら、スタート直後の1コーナーで早速派手にクラッシュしてセーフティーカー導入(爆)。

しっかし、みんなタイヤバリアぎりぎりを普通に走り抜けていくよ。レース終わるまでにタイヤ吹っ飛ぶんじゃないかと思ったけど、さすがにそれはなかった。2レース目も無事だったのかな(笑

で、その2レース目は、2コーナーに場所を移して見物。やはり何か起きるとしたら、1～2コーナーだろうってことで(爆)。そしたらスタート直前に突然雨降ってきたりとか。おかげでまた虹が見れたんだけど、コース上は一応ドライだったみたい。

しかし予想に反して始終クリーンなバトル。まあ、スタート直後にポールシッターが1コーナーではじき出されてグラベルに埋まってたりはしたけど。

とりあえず、下の動画の0:14秒あたりみたいに、横向いても普通に立ち直ってくるのがスゲーっす。