Category:車：サーキット,
2013/11/02(土): 因縁のMLSに3号機で帰還
今年の盆休みは仕事でつぶれてしまったので、その振替休日をまとめて取ってやった。今日から来週の日曜まで9連休だ！ そしてもう少しさかのぼると、ゴールデンウィークは1号機→2号機のエンジン載せかえに明け暮れてしまったので、この連休は相棒さんのために使おう！
と思いきや、ara_Rさんから挑戦状(？)。「MLSにて待つ」とな。
と言うわけで、1号機でクラッシュした去年の12月以来、久々にMLSに帰ってきた。3号機で(笑)。
すると、MLSの入り口で、ふとバックミラーを見るとウチの車とそっくりの車が！ どうやら、スタッフのおねーさんのマシンだそうな。他にも1台、白86も一緒に走ったし、愛知県以外にもちゃんと86,BRZは増殖してるのね。（￣ｍ￣）
そして肝心のara_Rさんは、さらに怪しげな空力パーツを装着していた(爆)。
さて、BRZでALT以外を走るのは初めてなわけだが、やっぱり色んなサーキットを走るのが楽しいね。ALTにはない高速コーナーや、ヘアピンでのハードブレーキとか、色々練習になったと思う。
1時間目はフロントZ2・リア595RS-Rだったんだけど、2時間目は前後逆にしてみた。そしたら、予想以上にスリリングなマシンになってしまって、久々にドキドキしてしまった。さすがに外周でドリドリするのは、オイラでも焦るって。まだそんなに乗りこなせてないよ。((((;゜Д゜)))
でも相棒さんのビビリミッターを解除するため、相棒さんにもドリドリ3号機を運転させてみた。そしたら、計測1ラップだけで帰ってきてしまった。(´・ω・`)
もうちょっと走ればいいのにー、とボヤきつつ、再び前後ローテーション。そしてもう一度相棒さんが出走～。
どうやらドリドリ仕様に乗ったおかげで、ちょっと恐怖心が飛んだらしく、今度は結構気持ちよく走れたそうな。でも、思ったほどタイムが出てなかったのでオカワリしたりして。ようやく慣れてきたのかな。（￣ｍ￣）
さて、オイラも最後にもうひとっ走り。
カレンのときもそうだったけど、ALTではアンダー強くても他のサーキットだとそうでもないんだよねー。今日はフロントのフェデラルのグリップにもそんなに不満はなかった。
リアのZ2のグリップに頼ってｗ外周でじわーっとアクセルを開けたり、ヘアピンでフルブレーキからターンインへ荷重移動を感じながら立ち上がったり、インフィールドでひょいひょい向き変えたり。
しかし突き詰めていくとやっぱりブレーキLSDが発動してしまう。フルブレーキもABSを効かせたほうがいいのかどうだか、まだよく分からない。でもインフィールド進入のブレーキングは、電子制御のおかげで安定してる気もする。
そんなこんなで今日のベストは50.492。まだまだですなあ。
そして、欲しいものリストのせめぎ合い…。フルバケ＆4点シートベルトが先か、デフ＆ファイナルか、はたまた車高調か…。
2013/10/12(土): ALT、地味に地道にベスト更新
職場の仲間(NAのS15)を連れて、ALTに行ってきた。今日はBRZで出撃。
明日KM1の最速戦があるせいか、今日のALTは気合の入ったスバル車が多かった。peteru10さんもいた。
そんな連中と張り合えるレベルではないので、地道に走りこみ。
今日のタイヤは前フェデラル＋後ろZ2の組み合わせ。しかしこの組み合わせはイマイチだった。リアの安定感は抜群だが、フロントが負けちゃってアンダー。ひたすらアンダーとの戦い。
特に3コーナーが難しく感じた。うまく荷重移動できないと全く踏めない。というか曲がらない(汗)。上手いこと向きが変えれて少しアクセルも踏めたのは数周しかないけど、やはりその数周で地味にベスト更新。32.268だ。
一方、相棒さんは、peteru10さんの助手席に乗せてもらって目を慣らし、俺の助手席で恐怖心に打ち勝ち(恐怖心を植えつけられ？)、ようやくBRZとのシンクロ率が上がってきたのか、前回比0.5秒UPのベスト更新。
ところで、12時枠には、ウチ以外に86が2台いたので、勝手に間に入って記念撮影(笑)。オレンジの方はノーマルタイヤで33秒切ってたので、相棒さんのちょうどいい先導車。シルバーの方は、16インチだったのでウチと同じ3.7ファイナルかと思いきや、オプションでデフと4.1ファイナルを入れてるそうな。いいなー。
しかしそのシルバーさん、最終コーナーでガードレールに刺さって赤旗出してしまった。フェンダーやバンパー、ヘッドライトはしょうがないけど、ロアアームまで曲がってたのでちょっと痛い。
というか、あの程度の速度域でアームが曲がっちゃうことにショックを受けた。カレン(1号機)はMLSの外周で土手に刺さっても、タイロッドが曲がっただけだったのになあ…。最近の車は打たれ弱いのか？？
そういえば、相棒さんもこの前最終コーナーでスピン(立ち上がりでオーバー)してたけど、オイラ、ALTの最終コーナーはアンダーもオーバーも全く出る気がしないんだよなー。実はオイラ、最終コーナーの旋回速度、遅いのかなあ。(´・ω・`)
2013/09/22(日): WTCC観戦
今年もWTCCを観にいってきた。例によって決勝だけだけど。
でも今年は、ピットウォークに参加してみた。イヴァン・ミューラーやタルキーニのサインをもらってみた。
そして、銀の匙か、はたまたメタルギアか、ってな巨大マシーンに妙に興奮。サーキットも走行してたぞ(爆)。
2013/09/14(土): 夏バッチGET
新品タイヤ(Z2)を投入して、夏バッチを獲ってきた。3号機では取れる気がしないので、2号機で(笑)。
いやー、しかし、デフ入りのFFは楽でイイネ。待たずに踏めるって幸せ。（´∀｀）
年末のクラッシュ以来、カレンで走る頻度が減ってるのでもうちょい苦戦するかと思ったけど、意外とあっさりバッチタイムをクリアできた。とりあえず、カレンでALTを走ることに関しては、体に染み付いてるようだ。
というより、1号機と比べて、ブレーキやらディフューザーやらアンダーパネルやらのパーツがまだ憑いてないし、逆にアンダーコートは付いたままで軽量化も不十分なのに、1号機と同等のタイムが出ちゃうってのは、なんだろうか？ あれだけ頑張ってイジってもあんまり意味がないってことか？？ それとも2号機のボディならもっとイケルってことか！？
さて、オイラはタイムをクリアできたので、残りは主に相棒さんの練習タイム。残念ながらタイムはクリアできなかったけど、久しぶりのカレンで思い切り踏んだり振り回したりできてスッキリした模様。
そんなこんなで、今日は10時枠1時間だけ走って撤収。
しかしいいことがあれば何かあるのが最近の我が家の流れ。今回も余計なネタが待ってましたよ。(´・ω・`)
自宅まであと10分ぐらいってとこまで帰ってきたとき、ノーマルキャリパー＋街乗りパッドのままで走ってたせいでフカフカになってたブレーキのペダルタッチが、急にカッチリしてきた。
なんだろ、冷めて回復したのかな？と思ったんだけど、今思えばコレが予兆だったのだろう。
ふと気がつくと、今度はなんかやけに加速が鈍い。踏んでも全然加速しない。いつもより1段下のギアじゃないと進まない。しばらく粘ったんだけど、最終的に2速で40km/hぐらいがやっとの状態になってしまったので、さすがにヤバイと思ってコンビニの駐車場にピットイン(汁)。
そしたら、フロントのブレーキパッドが煙モクモク噴いてた。Σ（￣□￣；
つまり、ブレーキがかかりっぱなし状態になってて、アクセル踏んでも進まなかったのか…。orz
そのままコンビニで少し時間をつぶしてブレーキを冷まして(効きっぱなし状態は解除されたようだが)、何とか自宅に到着。
で、自宅ガレージでブレーキ周りを点検して分かったこと。まず、自宅に戻った段階では、運転席側のブレーキは特に異常なさそうだったが、助手席側はキャリパーのピストンが全然戻らなかった。ピストンの固着？？
ピストンを広げる工具は、ブレンボと共に盗まれてしまったので、急遽アストロに買いに行ってきた。盗られたヤツよりしょぼいのに、意外といい値段するなぁ。orz
しかし、工具を使ってもピストン広がらず(汁)。どんだけ固着してるんだ！？((((;゜Д゜)))
ふと、ブレーキのペダルタッチが急に変わったことを思い出して、ブレーキの油圧系がおかしいのかも、とひらめいて、キャリパーからブレーキホースを外してみた。すると、ピストンは引っ込んだ。逆に、ホースからフルードがほとんど垂れてこない…。ペダルを踏めば垂れてくるんだが…。（＝＿＝）
というわけで、ブレーキのマスターシリンダーかPバルブか配管か、これらのどこかがおかしいのだと思う。油圧がかかりっぱなしになる＝一方通行になるってことだから、マスターシリンダーだろうなあ。Pバルブや配管はフルードの流れる向きなんか関係ないだろうから。
こんなことなら、エンジン換装のついでにマスターシリンダーのO/Hしておきゃよかった…。○|￣|＿
9/15追記
マスターシリンダー側のフレアナットを外してみたところ、予想通り片方だけフルードが出てこなかった。一方、キャリパー側のホースからはフルードが垂れてきたので、配管とPバルブは問題ないようだ。よって、マスターのO/H確定。ちゃんと赤ヘッド用のを注文しなきゃな。
2013/08/17(土): ALTでコソ練
オイラ、普段は毎年お盆は普通に9連休なんだが、今年はプロジェクトが炎上してて、8/11(日)と15(木)～18(日)が休みなだけ。その限られた休みの中で、ALTでBRZを走らせてきた。
高原(？)のサーキット、ALTは、下界と比べると体感的に結構涼しい。この日は時々雲が出て、いつもに増して過ごしやすい。そのおかげで、相棒さんも今日は熱中症にならずに済んだ。
タイムのほうは、オイラは地味に3号機のベストを更新。某店長に「3.7ファイナルで32秒ならまあまあじゃない？」と慰められたけど、イマイチぱっとしない。でも、リアを振り回したり、アクセルでコントロールしたり、タイムはさておきFRっぽい楽しさが分かってきた、気がする。
一方相棒さんは、1秒近くベストを更新したが、まだまだビビリ中。
そうそう。今日は電子制御は長押しOFFまでで、ヒューズ抜きまではやらなかった。結局、ブレーキLSDが発動するようなインリフト状態にしちゃうと、(長押しOFFだろうがヒューズ抜いていようが)機械式LSDの入ってない今の3号機ではマトモに前に進まないので、リアが両側接地するまで待たないといけないんだよね。
そうだよ。LSD入ってない車はアクセル開けるの待たなきゃいけないんだよね。すっかり忘れてたよ。
で、「コーナーで待つ」ということを思い出したら、別にヒューズ抜かなくても大差ないということが分かったので、手間が省けた。
2013/06/29(土): 3号機BRZでサーキット初走行
- タイム表：3号機BRZ
最近ストレスがたまるようなことが多いので、BRZでALTを走ってきた！ (ﾟДﾟ)
現在の3号機は、タイヤ・ホイールのみ交換(595RS-R 235/40R17)、あとはエアロ何とかパッケージのアンダーパネル装着の状態。車種別ランキングを見ると、タイヤ・ホイールのみ交換で31秒切ってる車がいるので、あわよくば31秒切り、最低でもノーマルタイヤのトップタイムである31秒9は越えないとな、ってな目標タイムを設定してみた。
が、オイラは完全なFF海苔だった模様。初FRはそんなに甘くはなかった。というか、電子制御に負けた。orz
モノは試しと思って、電子制御(TRC, VSC)を段階的に切っていって、その効果(副作用？)を確かめてみることにした。
まずは街乗りそのままの状態。違和感ありすぎ。コーナーの立ち上がりのたびに制御が入って、人間側の操作とマッチせずにギクシャクしちゃう。初走行とは言え34秒2はあんまりだ。(´；ω；`)
次に、普通にスイッチを押してTRC OFF & VSC SPORTS。が、しばらく走ってるとTRCがONに戻っちゃう模様。両方ONの状態よりはちょっとマシになったけど、相変わらず気持ち悪い。ドライバーが慣れてきたのもあって、ちょっとペースが上がってきたのか、コーナー立ち上がりでケツが出そうになる頻度が多くなってきたんだが、そこで人間がカウンター当てて調整しようとしてるのに、TRC, VSCが勝手にアクセル戻すもんだから、余計に挙動が乱れる。結果、33.1秒。(´・ω・`)
続いて、TRC, VSCのボタンを長押ししてVSCもOFF (通称 長押しOFF)。うむ、だいぶマシになった。しかし、ABSとブレーキLSDはONのまま。ABSはともかく、ブレーキLSDはやっぱり違和感があるなあ。
ブレーキLSDは、いわゆるLSDが必要になるような状況で、空転しそうになってる側だけにブレーキをかけて空転を防ぎ、擬似的にLSDのような効果を得ようとするもの。でも、タイムラグが気持ち悪いのと、結局のところ(空転は減らせてるのかもしれないが)ブレーキをかけてるので遅い！ トラクションを得てるというより、単に減速しているように感じてしまう。そして、勝手にリアのブレーキパッドを消耗してくれる。パッドが焼けて臭いじゃないか！(ﾟДﾟ)
そんなこんなで、1時間目のベストラップは長押しOFF時の32.445。最後の2ラップが全く同タイムだった。
さて、BRZ/86には、そのブレーキLSDもOFFにする「整備モード」というのが存在するが、手順がめんどくさいのと、それでもやっぱりVSCが介入してくるらしいという説もあるので、2時間目はヒューズを抜いてみることにした。
が、適当に検索して見つけた、ここのコメント欄の情報を鵜呑みにしてABS NO.2のヒューズを抜いたら、ABS, TRC, VSC以外にもエンジンチェックランプやらパワステ(？)の警告灯やら、なんか色々点灯した。
そのまま走ってみたら、思いっきりセーフモードに入っててエンジンが回らない(回転の上がるペースが遅い＆5000回転ぐらいでリミッターにあたる)。ダメじゃん。ヽ(`Д´)ﾉ
そのままピットに戻り、ヒューズ装着。エンジンチェックランプは点いたままだが、セーフモードからは復帰したようだ。そして長押しOFFでしばらくアタック。
ちょっと慣れてきたのか、振り回し気味に走ってみたりしつつ、32.371でなんとかさっきのベストをちょっとだけ更新。
相棒さんが走行中、相棒さんのスマホで検索ケンサク。どうやら抜くべきヒューズはABS NO.2ではなくNO.1だったようだ。よっしゃ、試してみるべ♪
うむ、ブレーキLSDもABSもきれいサッパリなくなったようだ。そして見事に2コーナーでスピンしたり、ドリドリしながらコース上にとどまったり、楽しくなってきた。もともとABSすらない車で走ってたから、コッチのほうが俺好み。(ﾟ∀ﾟ) タイム自体はそれほど伸びずに32.751。タイヤがタレたかな？乗りこなせてないだけかな・・・。
さて、BRZでの初走行を踏まえて分かったこと。
- 俺には電子制御はイラネー。相棒さんはビビリなので長押しOFFで充分ｗ
- 点灯しっぱなしのエンジンチェックランプは、ELM327アプリでクリアしてやった
- タイヤ交換のみで31秒切りは、かなりの変態ｗｗ
- 16インチ用のファイナルでは2速固定で回れちゃう。加速モッサリ。タイムがイマイチなのはそのせいか？
- 純正シートのヘッドレストはヘルメットに当たって邪魔。シート交換したくなった。
- デフ＆ファイナルも欲しくなった。
- 車高調も欲しいが、とりあえず手持ちのホイールでもフェンダーに干渉しなかった。しかし、荷重移動に伴う姿勢変化は大き過ぎるなあ・・・。
- しばらく純正のままで楽しもうと思ってたけど、これは結構厳しい修行だなあ。どこから弄ろうかなぁ。
ところで、今日のALTは色々アクシデント・故障があった模様。
まず、3コーナーの回転灯がなぎ倒されていたが、赤86がイン巻きして刺さったらしい。左前のフェンダー、バンパー、ライト類、ボンネットの破損でKM1の積車で回収されてった。
それから、オレンジのホイールにRE-11Sを履いたスーチャー仕様のZZTが、結構いいタイムを連発してたんだけど、デフかドラシャのトラブルでブルドーザーに牽引されて退場＆積車呼んでた。やはりALTはFF殺しなのか？？
2013/06/01(土): シェイクダウン！
新品の燃料フィルターは、下側のボルトの締め心地がイマイチしっくり来なかったけど、軽く確認した感じではガソリン漏れてなさそうだったので、ALTでシェイクダウンしてみた。うっかり身動き取れなくなったときのために、職場の後輩2台引き連れて(笑)。
しかし、金曜の晩に、BRZに付けてた17インチ4本(元々は1号機に付けてたクムホとフェデラル)を2号機につけたんだけど、ALTに向かう道中、リアのフェンダーに当たりまくり。そりゃそうか。2号機はまだフェンダー爪折りしてないからナ。orz
というわけで、ALTに着いたら、初心者2人をほったらかして、ソッコーでリアのキャンバーを(マジックキャンバーで)目いっぱい倒してやった。
で、緊張の9時枠。
と言いたいところだが、もっと緊張してる初心者2人を助手席に乗っけてレクチャー。レクチャーしながら2号機の動きを確認(笑)。
うむ、つるつるクムホはまだイケそう。リアのフェンダーは横Gが強いとまだ当たる、けどまあ今日1日ぐらいは我慢できるか。
しかし、2人目を乗せてしゃべりながら走っていて、ふと気がつくと、エンジン音がなんか変！(;´Д｀)
「バラついてる」って言うのかな、ババババ・・・とか言って全然吹けない(汗)。こりゃイカン、と緊急ピットイン。
不安に駆られながらピットに戻って、車から降りるときにエンジンチェックランプが点いてることに気がついた(汁)。
うわーん、何コレ？？ ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡
とか、なげいててもしょうがないので、今度は、初心者＝運転・俺＝助手席、で同乗レッスン。
うむ、ZZTは意外とよく曲がる。そして先に俺の助手席に乗って変に眼が慣れちゃったのか、結構踏んでる(笑)。アンダー出してビックリしたりもしてる(笑)。
一方、シボレークルーズは、ATとパワー不足とでちょっとつらいねえ。あと、ライン取りとか他車のよけ方とか、いけてないので俺がお手本を見せることにした。が、このATはなかなか曲者だ(汁)。コーナーの立ち上がりで全然ついてこない。結構頑張っても40秒台がやっとだった。orz
さて、そろそろウチの2号機もちょっと冷めて治ってたりしないかなー、と淡い期待を抱きながら、カレンでアタックしてみた。最初のうちは警告灯も点いてなくて、エンジン音もちょっとはマシだったんだけど、やっぱりダメだ。32.8秒なんてシケたタイムしか出ないし、2速でレブらない。というか、2速なのに3速のような加速感。。。あきらめてピットイン。
なんだろうなー、これが「1気筒死んでる」って状態なのかなあ…。
てなところで走行時間終了～。KM1軍団がいっぱいで、サーキットデビュー組にはちょっとキツかったかな。
しかし、2時間パック申し込んじゃったけど、1時間にしとけばよかったかなぁ。とりあえず、スタッフさんの「プラグが1本抜けてるんじゃないですか？」の言葉に賭けて、プラグ周りの点検だ。
で、バラしていくと、なんとなく各プラグの締付トルクが緩い感じはするので、ちょっとキツめに締めなおして、プラグコード(赤ヘッドはダイレクトイグニッションなのでコイルと言うべきか？)をプラグにはめようとすると、3番のコネクターが外れてた。（・＿・）
と言うわけで、カチッとコネクターを差し込んでプラグ周りを元に戻して、エンジン回してみたら、
やれやれ、これで2時間目も走れそうだ。と、ちょっと安心したら腹減ってきた。12時枠までまだちょっとあるので、相棒さんとカップ麺を1杯食った。
ところで、今日は午後は貸切走行会のようなんだが、その参加者なのか、駐車場がやたら混んでる。そして車種が結構変わってた。スープラやらNSXやらCR-Zやら、アルテッツァが3台ぐらいいたし86も4,5台いた。そのうちの1台は86Racingだった。
12時枠
そうこうするうちに12時枠開始。
期待と不安の入り混じる中コースインすると、、、OK、ようやく帰ってきたナ、俺のカレン。（￣ー￣）
コースインから5周目に30.610が出たので、久々の走行でしかもこの時期ってことを考えれば(クムホ使ってるけど)、上出来のシェイクダウンでしょう。なので、9時枠全然走れなかった相棒さんに交代。
そして俺は、シボレー君の特訓。もう一度シボレーを俺が運転してお手本走行。ATを2速固定にしてみたら、シフトダウンのタイムラグが幾分改善された。で、ラインをなぞりながら、ATのタイムラグを見越して早めにアクセル開けながら、タイムを確認すると、38秒台まで出た。
一方相棒さんは、サーキットが久しぶり過ぎるせいか満足行くタイムが出ずに落ち込み中。そして「ブレーキが利かない」とクレーム。そりゃまあ、ブレンボと比べちゃキャリパー・ローターはショボショボだし、パッドも何が入ってるか分からんから、熱容量的にはかなり厳しいけど、ALTの10周ぐらいなら何とかなると思うんだけどなー。まあ、パッドの焼けるニオイが臭いから、パッドの限界は越えつつあるのは確かだけど。
じゃあ実際どうなのよ？と例によって俺が走ってみると、一応30.8が出るのよね。やっぱ俺、ALTじゃブレーキ使ってないのかなぁ？？(爆)
ちょうどその時、ZZT君が道を譲って俺が前に出たので、先導走行してみることにした。
確か彼はさっき36秒台だったけど、トップ引きすることでどこまで上がるかな？と思ったけど、何のことはない、先導2周目頃には34秒台が出た。じゃあもうちょっとペース上げて、俺が34秒フラットで計測ラインを通過しながらバックミラーを見ると、あれ？最終コーナー突っ込み過ぎて失速してるし(笑)。結局その前の34秒台がベストラップだった模様。
そんな感じの、2号機と2台の後輩のサーキットデビューでしたとさ。
走行後
そういえば9時枠はカーボンボンネットの結構速いZZTがいたなあと思ってマシンを見物してると、オーナーさんがやってきた。やはりZZTランキング1位車両だった。｢30秒切りが当面の目標｣と豪語していたので、セリカレンがまた熱くなってきたかも！？
その後、例によって、つくで手作り村でジャンボフランクと昼飯を食って、せっかくなので超久しぶりにMLMに見物に行ってみた。
久しぶりに来たMLMは、入り口から駐車場までちゃんと舗装されてた。そして、以前の第2駐車場的な広場の部分まで、コース延長されてた。それから、86RCのレンタカーがちゃんとあった。わー、ほんとにバンパー営業車(笑)。
コースの方は、貸切走行会らしく、ドリフト走行中だった。AE86 2台が結構ウマかったんだが、そのうちの1台がブラインドのあたりでスピンして、土手からバックで出てきたところに、S15が横から突っ込んじゃったよ！(((((((;´д｀)))))))
あーあ、車×車のクラッシュって初めて見たかも。86の方はドアとリアフェンダーの上がちょっと凹んだ程度だけど、S15はバンパーやらヘッドライトやら結構派手に逝っちゃったなあ。
デビューしたての2人がドン引きしてたりしないかと心配したが、シボレー君が「ドリフト格好いいっす。やりてえっす。」とかテンション上がってた。（・＿・）
クラッシュ車両を含めて、相棒さんと参加車両の見物をしてると、チェイサー(マークIIだったかな？)の前で相棒さんが、「ねえ、この車とさっきのFD、同じエンジンな気がする」とか言い出した。
そんなわけあるかいな(´∀`)、と思いながら、明るいブルーメタのFD3Sのとこまで戻ってくると、「C&Y SPORTS」のステッカーが貼ってあった。こ、これは、まさか・・・。Σ（￣□￣；
オーナーさん曰く「このボディは大好きなんです。でもロータリーはあの独特の音が嫌いなんです。最初はS2000のエンジン載せるつもりだったんですが、色んなとこに当たりまくるので諦めて、手近にあった2J入れてみたら高さ以外は入っちゃったので、1Jならイケルだろうってことで、入れちゃいました。」だそうな。キツキツだけど綺麗におさまってるよ。(((( ；ﾟДﾟ)))
いやー、面白いものを見せてもらった。ウチもいつか新コースのタイム計りに来ないとな。ってなところで後輩君たちとは解散して、俺たちは再びファクトリーギアへ。1200円分の割引券があるので、油圧パンタジャッキでも買おうかと思って。やっぱ、サーキットでジャッキアップするときに、純正ジャッキじゃつらいので。
しかし、いざ店に着いてみると、割引券使ってもやっぱりネットのが安いねー、あれなら使ったことあるからどこで買っても同じよねー、ってことになり、その場で触って確かめて気に入った工具を購入。あれ？余計に出費してるような？？(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ
2013/03/31(日): LAP+がロガー登録制に
しばらく前にそんな内容のメールが届いてたんだけど、すっかり忘れてた。移行期限終了間際の再メールのおかげで滑り込みで登録完了。
とは言え、正直ちょっとガッカリ。
市販品と対等以上に張り合える機能をフリーソフトとして提供してくれてた開発者さんには感謝しているし、市販側から色々圧力を掛けられたりして、苦労してるのは想像に難くないけど、これをビジネスとして食っていこうとすると、どうしてもクローズ化せざるを得ないのかな。
公式ブログのコメント欄を見ても、動作不良の報告や要望に対する返答が、どうしても逃げ腰に見えてしまったりとか…。
やはり一人で抱え込んで市販製品と戦っていくのは厳しいのかなあ。
いっそのこと、オープンソースにでもして、みんなでつついたりたりとか(笑)。まあ、それでは原作者の腹はふくれないんだけど。
ところで、ロガーの登録はしたけど、データを見るのもいいけど結局のところ走ってナンボなんだよな。車載動画に情報を重ねるのは、見た目に面白いんだけどね。あー、早く走りたいなあ。
2013/01/12(土): 北海道からの刺客
北海道で冬眠しているタテさんが突如やってきて(と言うわけでもないけれど)、ALTに焼きいも食いに行ってきた。タテさんはしゅうさんの運転するNEWマシンでやってきた。
かつて殺伐とバトルを繰り広げた3台のマシンは、今ここには1台もいない…。
しんみりしながらALTのコース上を見ると、黒BRZが走っていた。そしてpeteru10さんも。しばらくしてやってきたギャラリーさんは、タテさん・しゅうさんとお知り合いだったようだ。もろまえ走行会の主催者さんだそうな。なんたる偶然(笑)。
またいつかここに戻ってきてやるゼッ！
2012/12/28(金): MLSで相棒さん大幅ベスト更新、しかし、、、
ウチにしては随分久しぶり(約3ヶ月ぶり！)にサーキットに走りに行ってきた。年末ですからね。まずはMLS、天気が怪しいので朝イチアタックだ。
一応溝無しクムホ(2本)も積んでいったんだけど、渋滞に巻き込まれ、走行開始ギリギリに滑り込んだので、フロントZ2・リア595RS-Rの組み合わせ。
まずはオイラが走ってみたら、久々に走った割には48.4秒がポンポン出たので、なかなかいい感触。去年の冬のR1Rのタイムとほぼ同等。Z2のコストパフォーマンスはカナリのものだ。
そんなとこで、相棒さんに交代。何周か走ったら、相棒さんも48.8秒を出していたので、やっぱりZ2はヨサゲ。(・∀・)イイ！
その後、相棒さんのインフィールドの走りをちょっと観察してからラップタイムの画面を見てみると、48.4が出てる！やべぇ！！
ていうか、あれ？ベストラップが48.2になってるけど、俺そんなタイム出したっけ？？と思ったら、これも相棒さんのタイムぢゃん！！久々に抜かれとるし。orz
なんてことがありつつ、再びギャラリーコーナーのあたりで観察してから画面の方に戻ってくると、見物してた人から「速いっすねぇ。47秒台出てましたよ。」などという声が。
これまでの自己ベストではかろうじて勝ってるけど、あれは新品クムホで出したタイムだったのに、それに匹敵するタイムを出されてしまった…。○|￣|＿
満面の笑みで戻ってきた相棒さん曰く「クムホほどの絶対的なグリップはないけど、曲がりたい方に曲がれるからガンガンアクセル踏める～♪」と上機嫌(汗)。
負けてらんねぇ(ﾟДﾟ)！とシートに乗り込みピットアウトするオイラ。しかしなんでか48秒台中盤しか出ない。ブレーキ残し過ぎてリアが滑ってるのかなぁ。
で、リアのグリップに気を使いながら1周まとめて、48.325で今日のベストタイムを出した周、インフィールド進入の2個目の右コーナーで、ちょっと多めにイン側の縁石に乗ったとき、バキッというかガツッというか、そんな音がした。
下回りを縁石でヒットしたのかな？と思いつつそのまま走り続けて48.325が出て、1ヘアを抜けて外周に差し掛かって右側に横Gがかかってきたとき、再びバキッと音がして、こりゃさすがにちょっとおかしいからピットに戻ろうかな、と思った次の瞬間、、、
