たぽブログ

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

相棒さんが1号機の最期に獲得した車種別ランキング1位のご褒美の、フリー走行タダ券で走ってきた。

期限が4/18までということに数日前に気付いたんだが、18日までの週末は貸切ばかりで、そのうえ天気予報が微妙だったので平日に休みを取ろうかとも考えてたけど、何とか持ちそうだったので行ってきた。そしたら、レディース割引なんてのもやってたので、2時間目も格安で(建前上は相棒さんがw)走れた。らっきー。

しかし今日は、なんだかやけに台数が多かった。そしてあまり速い車もいなかった。←失礼なヤツ(笑)

でも、挙動不審でよけ方もイマイチな初心者っぽい車が1台いて、ちょっと危ない感じだった。←誰か教えてやれ！

まあ、ウチの3号機も全然速くないんだが…。今日は50秒切れんかったし。＿|￣|◯

一方、相棒さんは一応自己ベスト更新。後半ようやく恐怖感が薄れて振り回すのが楽しくなってきたらしいが、タイム的にはまだまだ不満なようで。

そういえば、前回からブレーキパッドを純正からプロμのHC+にしてるんだが、今日は俺も相棒さんもブレーキが煙ってた。そんなに気温高くないし、フロントのフェデラルがグリップ不足(溝はあるけどそろそろ寿命か？？)でブレーキの効きもイマイチなのに煙ってしまうということは、やはりウチの走りはブレーキの負担が大きいのか！？ 3号機もキャリパー・ローター交換するのか？？？

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

久しぶりにZZTの後輩君を誘って、久しぶりに3号機(BRZ)で走ってきた。ホントは久しぶりにYZを走りたかったんだが、日曜は天気がイマイチっぽくて、土曜はYZは貸切だったので、またしてもALTへGO。10時・12時で走った。12枠はara_Rボルボも参戦(笑)。

さて、3号機は、前回ブレーキパッドが無くなって、HC+を投入して以来のサーキット。ALTは2月に2号機で散々走りこんだので、その感覚が残っていて全く恐怖感が無いのだけど、逆に、加速しないとかアンダーで曲がらないとか、気分的にはやっぱり爽快感がない感じ…。

オレも相棒さんもそれぞれベストを更新したんだけど、カレンと2秒も差があるというのも、ちょっと(´・ω・`)な感じ。まあ、あれだけ手を入れてドンガラ状態で色々犠牲にしてるカレンのタイムが、あっさり塗り替えられてもイヤなんだけど。

そうそう、今日はシフトチェンジを色々試してみた。

まず、山頂ヘアピンとか最終コーナーで1速を試してみた。イマイチだった。やはりデフが無いとイン側が空転してしまって前に進まない。そしてシフトチェンジのタイムロスのがマイナス。

次に、ようやく3速を解禁してみた。最終コーナーで1速を使わなくても、冬場のカレンで目が慣れたのか、最終コーナーのコーナーリングスピードが上がってるようで、1コーナー手前でレブに当たるようになった。

と言うわけで、普通に2速3速で周回してるときに、今日のベスト31.851が出た。

相棒さんは、店長にトップ引きしてもらってるうちに楽しくなってきたらしく、珍しくオレよりたくさん走って、32秒台突入。

サーキット2回目の後輩君は、前回の走りを忘れてしまったのか最初のうちは色々ぎこちなかったので、オレが運転してお手本走行してみた。しかし、なんか今日は解説しながら走れなかったので「とりあえず走るから、ラインやら操作やら、見て感じて盗め！」と言う方針で行くことにした(爆)。ちなみにオレの同乗走行タイムは33秒台ですた。

で、その後の12時枠。タイヤが冷えてるとグリップしないというのをまだあまり体感してない後輩君、10時枠終盤の調子で元気よくピットアウトして、直後にスピンこいてた(笑)。

でもその後、同乗走行の甲斐あってか、34秒台がポンポン出るようになった。というか、ほとんど同じタイムを刻むようになったので、次のお題。「3速を使ってみるべし」

そう。さっきの同乗走行でオレも2速固定で走ってたんだけど、後輩君もいよいよ普通にレブるようになってきたので、ZZTも3速解禁(笑)。ていうか、ZZTのレブリミッターは、唐突な感じが無かった。ギアの選択に迷うような状況なら、そのままレブっててもいいかも。壊れるかもしれんが。

で、初の3速は2コーナーでのシフトダウンにしくじってつんのめった感じになったりもしたけど、まずはホームストレートのうちにシフトダウンするという練習に切り替えたようで、最終的に後輩君も33秒台に突入していた。うむ、やはり飲み込みの早いヤツだ。

洗車するためにBRZを動かそうとしたら、またバッテリー上がってた。orz

BRZ RAの純正バッテリーは、34B19Rという現代っ子にしては結構ちっさいバッテリーなんだけど(上のグレードのでかいバッテリーをこのサイズにして軽量化する、というチューンもあるようだ。)、オーディオも何もないウチの3号機がこの2ヶ月で2回も上がるなんて、ちょっと変だなと思って、ディーラーに持っていたのだけど、、、

テスターでバッテリーやらオルタネーターやらチェックしてもらったところ、オルタは正常っぽくて、バッテリーは弱ってるようなそうでないような？

イマイチはっきりしないので、バッテリーをメーカーに送って検査して、異常が見つかれば保証でバッテリー交換、って流れだそうで、代わりのバッテリーを積んでもらうことになったんだけど、細い端子のバッテリーの在庫がなくって、まさかの1週間お預かり。(´・ω・`)

バッテリー上がりごときでクルマを預けたくはなかったんだが、代車がこんなマシンだったので、ノリで借りてきてしまった(笑)。スマン、BRZよ。

いやしかし、この加速はやっぱり反則だわ。(((( ；ﾟДﾟ)))

今日は1日車イジリ。

まず、オイル交換2台分。初めてペール缶を買ってみた。銘柄は、ちょい高めの価格帯から適当にチョイス。ちょっと粘度が硬い気もするが、ウチの走り方なら、まあいいかと。

メーカーのページを見ると「ブレンドすることができます」とか書いてあって面白いんだが、そのページの一番下の特殊ガソリンが気になる(笑)。

ところで今回は、手動オイルチェンジャーなるものを投入してみた。オイルレベルゲージからオイルが吸いだせるので、下に潜らなくてすむ、という触れ込み。

しかし、BRZのFA20エンジンは、レベルゲージのパイプの向きが微妙で、突っ込んだホースがオイルパンの底の適切な位置をすり抜けて上を向いちゃうので、最初は1リットルぐらいしか吸い出せなかった。レベルゲージの長さと比べながら、程よい深さにホースをとどめたら5リットルぐらい吸い出せた。

さらに、カレンの3S-GEは、オイルエレメントが下の方に付いてるので、結局ジャッキアップして下に潜る羽目に。というわけで、オイルチェンジャーはちょっとビミョーな使い心地だった。

そんなことより、何やらクーラントが漏れている。オイルエレメントを外すために外したアンダーカバーにクーラントが溜まってた。最近、走行後に臭うなあとは思ってたが、こんなに漏れてるとは…。どうやら、ウォーターポンプ周辺のどこかから漏れてるようだ。タイベルと一緒にメンテしておくべきだったか。orz

それ以外に、BRZのフルバケの高さを下げたり、カレンのアンダーコートを剥がしたり。

ていうか、既に相棒さんがアンダーコート剥がしに着手しとった！いつの間に(汗)。

しかし、今日二人でガンガン剥がしまくったが、まだ剥がしきれなかった。そろそろALTアタック行きたいんだが…。(´・ω・`)

サーキット走行6回ですっかり燃え尽きたブレーキパッドを、相棒さんが交換してくれた。1mm弱しか残ってない部分もあった。。

そしてエア抜きもして、3号機のブレーキ系、復活！　かな。

しかし次の日、出かけようとしたら、今度は3号機のバッテリーが上がってた。2台体制でよかったー。orz

ていうか、なんだろ、またエア抜きのせいかな。1号機はエア抜きごときじゃバッテリー上がったりしなかったんだけどなー。

• 今日の仕様(3号機BRZ)，軽量化：特になし
• タイム表：BRZ

2014年の幕開けは鈴鹿サーキット南コース、マシンは3号機。ちょっと寝坊したので、午後から出走(汗

年末のMLSの走りを踏まえて、タイトコーナーの立ち上がりで1速を積極的に使ってみたが、鈴鹿南では1速はいまいちマッチしなかった。車速を落とし過ぎなければ2速で十分ってことか。

そして、アドバンコーナーとかシケイン後の立ち上がりのような、やや速度域高めのコーナーでリアのトラクションを感じながらアクセルを踏み込んでいく感覚が、なんだか気持ちよかった。(*´∀｀)

あと、こいつは予想通りだったんだが、純正足のおかげで、S字などの縁石はヘッチャラ。ガンガン踏んでいける(笑)。でもシケイン2個目の縁石は、まだちょっと遠慮がちに踏んでみた。

しかし、そろそろヤバイかなと思ってた純正ブレーキパッドがついに終了(サーキット走行6回×大体2時間)。シムがローターに当たってキーキー鳴くようになった。そして、ブレーキフルードの液量ワーニング(？)が点灯した。RAと言えどもちゃんとしてて現代っ子だなあ。そういや、エア抜きもしてないから、ペダルタッチもスッカスカだ。ブレーキ系をメンテするまで、3号機はしばらく戦線離脱だな。

そんなこんなで、本日の成果。BRZでの南初体験は、オレは2枠走って1分01秒499、相棒さんは1枠だけ(オレがブレーキ使い果たしちゃったから)で1分03秒404でしたとさ。

ところで、今日はara_Rさんが鈴鹿南デビューした。ふらっとやってきて、「パワー出ねー」とボヤきつつも、1枠だけであっさり1分切りしちゃうとは、さすがだ。orz

そんなara_Rさんと、「明日はALTで冬バッチ獲ってぜんざい(※)だ」と約束して、今日は解散。おつかれさん！

※いつも正月三が日はぜんざいが食べられるんだが、今年はとん汁らしい(笑)。

• 今日の仕様(2号機カレン)，軽量化：助手席・リアシートなし
• 今日の仕様(3号機BRZ)，軽量化：特になし
• タイム表：カレン＆BRZ

タイトルの通りだけど、MLSの年末謝恩走行会にカレンとBRZの2台で参加してきた。2台の合計周回数は163周(爆)。

念願の、2台で追いかけっこと思って、最初のクラス分け用タイム計測でタイムをそろえるため、俺がBRZ・相棒さんがカレンで走り出した(相棒さんは冷えたタイヤが苦手ｗ)んだけど、さすがに2秒差はイカンともしがたく、後ろから迫ってくる相棒カレンに5周ぐらいでギブアップ。

そしたらカレンは、手負いのara_Rさんのタイムとも中途半端に離れてしまって単独グループ、BRZはアキヒロさんと同じグループになった。と言うわけで、時間帯によって車を入れ替えつつ、それぞれの車でひたすら走り倒した。

周回数的には、フリー走行2時間分よりちょっと多いぐらいだったけど、それが2台分(笑)。でも、鈴鹿についてからガソリン満タンにしたおかげか、2台ともガス欠症状は出なかった。

で、走りのほうは、まず1本目、俺はカレンで走ったんだけど、48秒が切れなかった。混んでてクリアが取れなかったせいかと思ったけど、インナーサイレンサーが刺さったままだった。orz

インナーサイレンサーを抜いて2本目に挑んでみたら、47.7までは出た。マフラーってちゃんとパワーに影響あるんだー。

3本目はBRZ。低速コーナーで1速を使ってみた。アクセルのコントロールが難しいけど、ファイナル3.7だと1速はアリだな。1ヘアはなぜかアタフタしてしまうけど、2ヘアは上手くトラクションが掛けられる確率が上がった。

インフィールドでも1速を試したが、まだ上手くまとまらない。レブる訳じゃないから、1速でもいいはずなんだが、アクセルをラフに開けるとVSCが発動してしまう(長押しOFFでも)。特に最終コーナーが下手。でも、50秒フラットで自己ベスト更新(インフィールドは2速のときかな)。

4本目はカレン。せっかくなのでカレンでもベスト更新してやろうと、ムキになって走り続けたが、途中でタイムの近いアコードな方々との接近戦バトルで楽しくなっちゃったりして、タイヤを使い過ぎたのだろうか、今日のベストは47.676だった。

しかし、走行後にタイヤを見て衝撃。ほんとにクムホの溝が無くなっとる。特に右前のショルダー部分。まだ2回目なんだが・・・。((((;゜Д゜)))

最後5本目はBRZ。今日の相棒さんは、KITさんの助手席でリア駆動教習を受けてきたので、調子に乗って俺の助手席にも乗りおった。なので、修行中の1速を披露してやったら、案の定、怖がってた。（￣ｍ￣）

2周ほどで相棒さんを降ろして、最後の走りこみ。1速を頑張って使ってたら、シフトの部の頭がグリっと回転した。orz

ふと気がつくと、後ろからアキヒロ号がグングン迫ってくる(汗)。インフィールドでは距離を保てるんだが、ヘアピンへのブレーキング、そしてヘアピンからの立ち上がりで一気に差を詰められる。

結局、インフィールド進入で横に並ばれて、見事にパスされてしまった。

が、しかし、インフィールドはBRZでも頑張れる！ と言うわけで、しばらく食い下がってみた。そしたらアキヒロさん、意外とコーナーでケツ振り回してるのね。
～（￣▽￣～）

ところが、ヘアピンの立ち上がり。コッチが必死に1速使って食らいついても、2速にシフトアップしてる間に、あっという間に先に行ってしまう。(´・ω・`)

まあでも、遠ざかるアキヒロ号をそうやって追いかけてるうちに50秒を切って、49.765でBRZのベストをさらに更新。2013年の走り納めとしては、悪くない1日ですな。

走行後のジャンケン大会で、相棒さんが酒をゲットしてお仲間に配り歩く一方、俺は最後の高級肉のラスト2人に勝ち残って、最後に見事に敗退するというオチもつけたし。

さらに、2013年の年間車種別ランキングで、相棒さんが見事カレンのトップを獲得(俺が外周に刺さった日のタイムで(笑)。MLSの年間ランキングは11月末が境目なので、この前の2号機の俺のタイムは2014年にエントリーされるはず)。賞品は走行券(割引券？)だそうな。マイナー車種はお得だな。（￣ー￣）

それから、とある86乗りの方が「コース上で記念撮影しよう」と言い出して、BRZ,86計9台を並べて記念撮影。今回の走行会、BRZ＆86そんなに参加してたのね。

ちなみに今日のタイム順ではウチは9台中5番目。3.7ファイナルでは頑張ってるよね。って、最近そればっかだな俺。パーツのせいにするなんて、俺もまだまだだナ。（・ω＜）

そして、アキヒロ＆すかこ夫妻の案内で、大盛りな洋食屋さんで晩飯を食って、満腹になって解散。みなさん、お疲れさまでした～。

追記

画像をアップしますた。まぁとんさん、ありがとう！

桁数少な目のゾロ目、記念に1枚。

3号機の納車は4月5日なので、8ヶ月強で7,777km。2台体制になったけど、こっちメインで使ってるから、何だかんだで月1,000km近く乗ってるのね。

相棒さんが、「純正シートじゃ走れん(踏ん張りがきかない＆腰が痛い)」と言うので、フルバケを装着した。ヘッドレストの角度がイマイチ、という理由も大きいんだけど。

1号機にフルバケ入れる前に使ってたRECAROのセミバケが1脚余ってるので、こいつを助手席に。そうすると必然的に運転席のフルバケもRECAROに。選んだ銘柄は、カレンと同じRS-G、ただし色はシルバー。

しかし、いざ装着する段階になって、車体の色とのマッチングを考えてみたら、青(古い方)が3号機BRZに、新品の銀が2号機カレンに乗っかった(笑)。

で、装着後にカレンの新品シートに座ってみたら、クッションが全然ヘタってないからか、前よりアイポイントが高くなったような？？上の画像を見比べてもやっぱり高いか？？(助手席が寝てるから相対的によけい高く見えちゃうけど)

一方、BRZはさらにアイポイントが低くなってヤル気にさせる。そして気のせいか、ペダルやシフトの操作がしやすくなった。いつも入りにくい2速も、なぜか入りやすくなった、気がする。関係ないと思うけど。

ところで、BRZ・86は、4点シートベルトの腰ベルトのコンソール側のブラケットの取付がめんどくさいらしい。手持ちの金具で何とかなるんじゃないかとナメてたんだが、やっぱりダメだった。と言うわけで、4点シートベルトの装着は、お預け。。。

あと、このシートレールは、後ろ側のボルトが回しにくい。ウチのカレンは、タイムアタック時によく助手席を外してるんだけど、こんなに回しにくいんじゃ、気軽に助手席を取れないじゃないか…。

カレン用のブラケットは、試作品(笑)の形状をベースにただいま製作中。

その間、キャリパーを眠らせておくのはもったいないかなー、と入手したのが、こちらのBRZ,86用のブラケット。メジャー車種はパーツがいっぱいあって楽だなあ。

ちなみに、同じサイトにキャリパー、ローター、パッド、ブラケットがセットになったキットがあって、当初は「そのキットを入手してブラケットだけカレン用に作り直してやろう、万が一カレンに流用できなくてもBRZには使えるし」という作戦だったんだけど、あまりにも安いのが何か心配で、キャリパーは別ルートで入手、ローターは結局2ピース、てな流れで、ブラケットだけこのショップから入手した。

で、届いたブラケットは、この前のブログの画像のように、特に問題なく取付可能。A7075かどうかは分からんが片側474gでちゃんと軽い。ただし、ローターの厚さ方向の中心がキャリパーの中心とちょっと合ってない。これはまあ、そのうちワッシャーでもはさんで合わせればいいか。

さて、そんなこんなでチューニングの順番が間違ってる感じの我が3号機で、慣らしがてらの旅行に出発か、と思ったら、「新品ブレンボ付けて見知らぬ土地の駐車場に何日も停めておくのは不安」と相棒さん(汗)

結局、3号車ブレンボ仕様は写真撮影だけの幻となったとさ。(´・ω・`)