たぽブログ

1号機のパーツを地道に移植して2号機を製作してきたが、そろそろ仕上げにかかるぞ。1号機のパーツ盗難の保険金を投入して、ブレーキキャリパーを装着だ。

まずは、ブラケットを試作。1号機のときは、NC旋盤を駆使して妙に曲線的なブラケットを作ってもらったのだけど、今回は安くシンプルに。そして材料もA7075から木に変更。

なわけはなく、まずは寸法が合ってるか確認するために、ホームセンターの工作室で端材を削ってきた。

その試作品をナックルに取り付け。特に問題なし。

続いてローターをかぶせるのだけど、今回はローターを変更したので、ハブとローターの間に3mmのスペーサーをはさむ。

できるだけセンターがずれないようにしたいのだけど、ハブのボア径は根元の方はちょっと太くなってる(ホイール部54mm→ローター部55mm→さらにRがかかってる)ので、ボア径56mmのスバル用をチョイス。多少ガタはあるがとりあえず気にしないことにする。

そしてローター。1号機は、スープラ用の2ピースローターにPCD100の穴を加工してもらったんだけど、今回は、GDB用の2ピースローターを流用。元からマルチ10穴状態なのだ。ただし、ベルハウジングの高さが違うので、上のようにスペーサーで逃がす。

ローターのチョイスには紆余曲折あった。GDB(brembo)用でP.D.C.100の穴さえ開いていればいいので、純正相当のシンプルな1ピースのローターにすれば安くイケル。一方で、どうせならグレードアップしようかと欲が出て、フローティングの2ピースを検討してみたりもした。

相棒さんは、実はプロμの緑色がイマイチ気に入ってなかったらしいので、利害が一致(？)して買ってしまいそうになったんだけど、このプロミューのフローティングの2ピースローター、衝撃の事実が。

なんと、補修用のローターが販売されていないらしい！ 2ピースのメリット半減じゃん。。。

次の候補として、DIXCELの2ピースローターってのも出てきたけど、結局、プロミューの通販の安さには勝てず、銘柄としては1号機と同じ、プロμのSCR-PROに落ち着いた。ローター径は、スープラ用の323mmからGDB用の326mmに、ほんのりサイズアップ。

そして肝心のキャリパー。1号機にはフェラーリF40用bremboを付けてたのだけど、もう手に入らないらしい(当時も既に廃盤だったけど在庫は結構残ってたらしい)ので、F50にグレードアップ。

で、車に装着。

・・・あれ？

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

今年の盆休みは仕事でつぶれてしまったので、その振替休日をまとめて取ってやった。今日から来週の日曜まで9連休だ！ そしてもう少しさかのぼると、ゴールデンウィークは1号機→2号機のエンジン載せかえに明け暮れてしまったので、この連休は相棒さんのために使おう！

と思いきや、ara_Rさんから挑戦状(？)。「MLSにて待つ」とな。

と言うわけで、1号機でクラッシュした去年の12月以来、久々にMLSに帰ってきた。3号機で(笑)。

すると、MLSの入り口で、ふとバックミラーを見るとウチの車とそっくりの車が！ どうやら、スタッフのおねーさんのマシンだそうな。他にも1台、白86も一緒に走ったし、愛知県以外にもちゃんと86,BRZは増殖してるのね。（￣ｍ￣）

そして肝心のara_Rさんは、さらに怪しげな空力パーツを装着していた(爆)。

さて、BRZでALT以外を走るのは初めてなわけだが、やっぱり色んなサーキットを走るのが楽しいね。ALTにはない高速コーナーや、ヘアピンでのハードブレーキとか、色々練習になったと思う。

1時間目はフロントZ2・リア595RS-Rだったんだけど、2時間目は前後逆にしてみた。そしたら、予想以上にスリリングなマシンになってしまって、久々にドキドキしてしまった。さすがに外周でドリドリするのは、オイラでも焦るって。まだそんなに乗りこなせてないよ。((((;゜Д゜)))

でも相棒さんのビビリミッターを解除するため、相棒さんにもドリドリ3号機を運転させてみた。そしたら、計測1ラップだけで帰ってきてしまった。(´・ω・`)

もうちょっと走ればいいのにー、とボヤきつつ、再び前後ローテーション。そしてもう一度相棒さんが出走～。

どうやらドリドリ仕様に乗ったおかげで、ちょっと恐怖心が飛んだらしく、今度は結構気持ちよく走れたそうな。でも、思ったほどタイムが出てなかったのでオカワリしたりして。ようやく慣れてきたのかな。（￣ｍ￣）

さて、オイラも最後にもうひとっ走り。

カレンのときもそうだったけど、ALTではアンダー強くても他のサーキットだとそうでもないんだよねー。今日はフロントのフェデラルのグリップにもそんなに不満はなかった。

リアのZ2のグリップに頼ってｗ外周でじわーっとアクセルを開けたり、ヘアピンでフルブレーキからターンインへ荷重移動を感じながら立ち上がったり、インフィールドでひょいひょい向き変えたり。

しかし突き詰めていくとやっぱりブレーキLSDが発動してしまう。フルブレーキもABSを効かせたほうがいいのかどうだか、まだよく分からない。でもインフィールド進入のブレーキングは、電子制御のおかげで安定してる気もする。

そんなこんなで今日のベストは50.492。まだまだですなあ。

そして、欲しいものリストのせめぎ合い…。フルバケ＆4点シートベルトが先か、デフ＆ファイナルか、はたまた車高調か…。

今日は3号機BRZのミッションオイルを自分で交換した。走行距離約5,000km、サーキット走行3回。なので、まだそんなに劣化はしてないと思うけど、オイルが冷えてると1速・2速の入りが悪いので、1号機時代に印象の良かったREPSOLのミッションオイルを入れてみた。

BRZ/86は、個体差はあるようだけど、みんなシフトの入りが悪いようだ。ウチの子も1速・2速の入りが悪い。走行距離が伸びると馴染んでスコスコ入るようになるという説もあるし、オイルで結構変わるという話もある。入るようになるといーなー。

ところで、このREPSOLのオイル、既に廃盤らしい。うーむ、カレン(機械式LSD入りのFF)にもBRZ(オープンデフのFR)にも使える、リーズナブルで良く効くミッションオイルないかなー。

モンスター田嶋は、今年はこんなマシンで走ってるのか！

しかしこれ、ヘッドライト・テールランプ(風の模様w)やバンパー開口部の形状で86と認識できるけど、全体のシルエットはSX4と同じような(爆

先週だったかな、部品共販に注文してた新品のマスタシリンダーAssyがようやく届いた。

結局、詰まってたマスターシリンダーは、穴が貫通して復活しちゃったので、この新品は将来のため(？)にストックしておくんだが、今日、箱を開けて実物を見てみたら、なんか違和感が…。

穴の位置が色々ずれてるYO！ヽ(`Д´)ﾉ

ブレーキブースターに取り付けるネジ穴はまあいいとして(いいのか？？)、ブレーキの配管をつなぐポートの位置って、シリンダ内のピストンとの位置関係が重要なんじゃなかったっけ？？大丈夫なのかなあ(汗

ちなみに、古い方のマスターはこんな感じ↓

2号機のバッテリーがヘタってきたので交換した。ここ最近は、修理系のネタばかりだったけど、今回は走りに効きそうなイジリネタ。一部で話題の超軽量バッテリーだ。ご覧の通り、片手で持てちゃう。約1kg！

リチウムイオンバッテリーの一種で、リチウムフェライト(LiFe)バッテリーと言うらしい。ラジコンの世界では既に普及してるらしく、数年前からバイク用にも出回り始めたが、それが4輪にも使えちゃうそうな。

みんカラで偶然見かけて、意外と安いのにメチャメチャ軽いので、ネットでポチって見た。3メーカーぐらいから出回ってる中の、一番安いヤツにしたった(爆)。SHORAIというメーカー。

しかし、バイク用のバッテリーなので端子が違う。「M2のドライバッテリーの端子を流用」って人も見かけたけど、とっくに処分しちゃったので、アダプターを入手。競技車両ではバイク用のバッテリーを使うこともあるらしいので、もっといっぱい出回ってるのかと思ったけど、意外と見当たらなかった。ALPHAというショップの通販でゲット。

しかしそれでも一筋縄ではいかないのが激安DIYの道。アダプターのボルトはM6なのに、SHORAIの端子の穴はM5なので、M5のボルトをホームセンターで買ってきて、ようやく取付け準備完了。

ところでバッテリーの搭載位置だけど、これだけ軽けりゃエンジンルームに置いても全然気にならないのでトランク移設はやめにして、トランクまで引き回してた太いケーブルも撤去して、バッテリーとケーブルなどで合計約10kgの軽量化！

ちなみに、車体への固定は両面テープとゴムベルトというお手軽仕様(笑)。軽いので、まあ大丈夫だろう。

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

職場の仲間(NAのS15)を連れて、ALTに行ってきた。今日はBRZで出撃。

明日KM1の最速戦があるせいか、今日のALTは気合の入ったスバル車が多かった。peteru10さんもいた。

そんな連中と張り合えるレベルではないので、地道に走りこみ。

今日のタイヤは前フェデラル＋後ろZ2の組み合わせ。しかしこの組み合わせはイマイチだった。リアの安定感は抜群だが、フロントが負けちゃってアンダー。ひたすらアンダーとの戦い。

特に3コーナーが難しく感じた。うまく荷重移動できないと全く踏めない。というか曲がらない(汗)。上手いこと向きが変えれて少しアクセルも踏めたのは数周しかないけど、やはりその数周で地味にベスト更新。32.268だ。

一方、相棒さんは、peteru10さんの助手席に乗せてもらって目を慣らし、俺の助手席で恐怖心に打ち勝ち(恐怖心を植えつけられ？)、ようやくBRZとのシンクロ率が上がってきたのか、前回比0.5秒UPのベスト更新。

ところで、12時枠には、ウチ以外に86が2台いたので、勝手に間に入って記念撮影(笑)。オレンジの方はノーマルタイヤで33秒切ってたので、相棒さんのちょうどいい先導車。シルバーの方は、16インチだったのでウチと同じ3.7ファイナルかと思いきや、オプションでデフと4.1ファイナルを入れてるそうな。いいなー。

しかしそのシルバーさん、最終コーナーでガードレールに刺さって赤旗出してしまった。フェンダーやバンパー、ヘッドライトはしょうがないけど、ロアアームまで曲がってたのでちょっと痛い。

というか、あの程度の速度域でアームが曲がっちゃうことにショックを受けた。カレン(1号機)はMLSの外周で土手に刺さっても、タイロッドが曲がっただけだったのになあ…。最近の車は打たれ弱いのか？？

そういえば、相棒さんもこの前最終コーナーでスピン(立ち上がりでオーバー)してたけど、オイラ、ALTの最終コーナーはアンダーもオーバーも全く出る気がしないんだよなー。実はオイラ、最終コーナーの旋回速度、遅いのかなあ。(´・ω・`)

結局、マスターシリンダーの新品ASSYを部品共販に注文したった。高かった。しかも在庫切れで約2週間待ち。orz「10月1日に価格改定があるから、たぶんさらに高くなりますよ。」というインチキ臭い話術(？)に乗せられて、というか背に腹は代えられず、9/30に注文した。約28,000円ナリ。（￣□￣；

で、今日は、車体に取り付けたままのダメマスターを取り外して、そのついでに悪あがきしてみた。

どうせ交換しちゃうなら、多少無茶なことしてもかまわんだろうと思って、安物デザインナイフに新品の刃を装着して、問題の小穴をグリグリほじってみた。

すると、パキっていう感触があって、さっきまでより刃の先端が穴に入るようになった。

穴が小さ過ぎて、見た目にはよく分からないけど、これはもしかして？と思って、ワイヤーを突っ込んでみると、、、

通った━━━━(゜∀゜)━━━━ッ！！

しかし、穴に詰まってたものは見失ってしまったので、結局何だったのかはよく分からないが、もう一度組み直して、前回と同じようにポートを直接口で吹いてみたところ、ちゃんと空気が通ることを確認。

そして車体に組み付けてフルード入れてエア抜きして(まだちょっとエア抜き不十分っぽいけど)、ブレーキマスターシリンダーの修理完了！！

BRZ, 86は純正装着のホイールサイズによってファイナルギア比が違う。17インチ車は4.1、16インチ車は3.7だ。ウチの子はRAなので後者。もっさり。

てっきり、純正装着のタイヤの外径の差をファイナル比で相殺してるのかと思い込んでたんだけど、よく確認してみたら逆だった。

	タイヤサイズ	外径
純正16インチ	205/45R16	632
純正17インチ	215/45R17	625
ウチのサイズ	235/40R17	620

つまり16インチ車は、タイヤの外径もファイナルギア比もモッサリ方向だったのだ。いきなり235/40R17なんてサイズを突っ込んだから加速がモッサリしてるのかと思ってたけど、これでも純正16インチよりは加速力UPしてたのか。(´・ω・`)

まったく、なんのためにこんなギア比を設定したんだ、トヨタ＆スバルよ…。orz

WTCCドライバーの中で、たぽ家的イチオシは、ぽっちゃりのほほんな外見(マシンも牛柄ｗ)なのにズバっとオーバーテイクを決めたりする、ミシェル・ニケア。

鈴鹿に来る前の段階で、シリーズランキング3位だったかな？プライベーターなのに。

で、鈴鹿での走りも期待してたんだけど、エントリーリスト見ても名前が載ってない。遠過ぎて日本まで来れなかったのかな。ピットウォークのチケット買っちゃったのに、意味が半減だよ。(´・ω・`)

と思ってたら、今日何気なくネットの情報を読み漁ってたら、なんと、ニケア金欠でシリーズ離脱だと！？ 鈴鹿だけじゃなくこのあとの3戦全部出ないの！？ ヨコハマトロフィー、トップなのに！？！？

そんなニケアの勝てるマシンに、鈴鹿で日本人ドライバーが乗ったんだけど、パッとしなかったねー。去年もそうだった気がするけど、前半はちょっとイイ感じなのにすぐ失速するんだよなー。FFのタイヤの使い方分かってないんじゃないか？？と偉そうな事を書いてみる(笑