たぽブログ

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

相棒さんが1号機の最期に獲得した車種別ランキング1位のご褒美の、フリー走行タダ券で走ってきた。

期限が4/18までということに数日前に気付いたんだが、18日までの週末は貸切ばかりで、そのうえ天気予報が微妙だったので平日に休みを取ろうかとも考えてたけど、何とか持ちそうだったので行ってきた。そしたら、レディース割引なんてのもやってたので、2時間目も格安で(建前上は相棒さんがw)走れた。らっきー。

しかし今日は、なんだかやけに台数が多かった。そしてあまり速い車もいなかった。←失礼なヤツ(笑)

でも、挙動不審でよけ方もイマイチな初心者っぽい車が1台いて、ちょっと危ない感じだった。←誰か教えてやれ！

まあ、ウチの3号機も全然速くないんだが…。今日は50秒切れんかったし。＿|￣|◯

一方、相棒さんは一応自己ベスト更新。後半ようやく恐怖感が薄れて振り回すのが楽しくなってきたらしいが、タイム的にはまだまだ不満なようで。

そういえば、前回からブレーキパッドを純正からプロμのHC+にしてるんだが、今日は俺も相棒さんもブレーキが煙ってた。そんなに気温高くないし、フロントのフェデラルがグリップ不足(溝はあるけどそろそろ寿命か？？)でブレーキの効きもイマイチなのに煙ってしまうということは、やはりウチの走りはブレーキの負担が大きいのか！？ 3号機もキャリパー・ローター交換するのか？？？

• 今日の仕様，軽量化：特になし
• タイム表：3号機BRZ

久しぶりにZZTの後輩君を誘って、久しぶりに3号機(BRZ)で走ってきた。ホントは久しぶりにYZを走りたかったんだが、日曜は天気がイマイチっぽくて、土曜はYZは貸切だったので、またしてもALTへGO。10時・12時で走った。12枠はara_Rボルボも参戦(笑)。

さて、3号機は、前回ブレーキパッドが無くなって、HC+を投入して以来のサーキット。ALTは2月に2号機で散々走りこんだので、その感覚が残っていて全く恐怖感が無いのだけど、逆に、加速しないとかアンダーで曲がらないとか、気分的にはやっぱり爽快感がない感じ…。

オレも相棒さんもそれぞれベストを更新したんだけど、カレンと2秒も差があるというのも、ちょっと(´・ω・`)な感じ。まあ、あれだけ手を入れてドンガラ状態で色々犠牲にしてるカレンのタイムが、あっさり塗り替えられてもイヤなんだけど。

そうそう、今日はシフトチェンジを色々試してみた。

まず、山頂ヘアピンとか最終コーナーで1速を試してみた。イマイチだった。やはりデフが無いとイン側が空転してしまって前に進まない。そしてシフトチェンジのタイムロスのがマイナス。

次に、ようやく3速を解禁してみた。最終コーナーで1速を使わなくても、冬場のカレンで目が慣れたのか、最終コーナーのコーナーリングスピードが上がってるようで、1コーナー手前でレブに当たるようになった。

と言うわけで、普通に2速3速で周回してるときに、今日のベスト31.851が出た。

相棒さんは、店長にトップ引きしてもらってるうちに楽しくなってきたらしく、珍しくオレよりたくさん走って、32秒台突入。

サーキット2回目の後輩君は、前回の走りを忘れてしまったのか最初のうちは色々ぎこちなかったので、オレが運転してお手本走行してみた。しかし、なんか今日は解説しながら走れなかったので「とりあえず走るから、ラインやら操作やら、見て感じて盗め！」と言う方針で行くことにした(爆)。ちなみにオレの同乗走行タイムは33秒台ですた。

で、その後の12時枠。タイヤが冷えてるとグリップしないというのをまだあまり体感してない後輩君、10時枠終盤の調子で元気よくピットアウトして、直後にスピンこいてた(笑)。

でもその後、同乗走行の甲斐あってか、34秒台がポンポン出るようになった。というか、ほとんど同じタイムを刻むようになったので、次のお題。「3速を使ってみるべし」

そう。さっきの同乗走行でオレも2速固定で走ってたんだけど、後輩君もいよいよ普通にレブるようになってきたので、ZZTも3速解禁(笑)。ていうか、ZZTのレブリミッターは、唐突な感じが無かった。ギアの選択に迷うような状況なら、そのままレブっててもいいかも。壊れるかもしれんが。

で、初の3速は2コーナーでのシフトダウンにしくじってつんのめった感じになったりもしたけど、まずはホームストレートのうちにシフトダウンするという練習に切り替えたようで、最終的に後輩君も33秒台に突入していた。うむ、やはり飲み込みの早いヤツだ。

ちょっとお出かけしてた相棒さんが、夜10時過ぎに、オレを職場まで迎えに寄ってくれたのだが、オレが仕事を終えてクルマにたどり着くと、

なんかライトがぼんやり点いてるようなそうでないような・・・、とは思ったけど、まさかライト付けっぱなしたままエンジン切っててバッテリー上がった？？

ていうか、たかだか20分ぐらいしか停めてないはずなんだが！？やはりこのリチウムバッテリーは容量少な過ぎたか…。前に1回過放電させちゃったからかなあ。

しょーがないので、もう一度自分のフロアまで戻って、クルマ通勤の同僚さんにクルマ持ってきてもらって、ブースターケーブルで復活！(爆　ちなみにそのお方、その後AM1時過ぎにも仕事メール送信してた。。。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし・ガソリン少な目
• タイム表：カレン2号機

ara_Rさんにそそのかされて、2週連続ALT朝イチアタック行ってきた。というか、年明けからALTばっかり4連続じゃん(汗)。そのおかげで、ついに30秒切り達成！ しかし肝心のara_Rさんは寝坊でリタイア(爆

まず昨日の晩、10時過ぎに仕事から帰ってきて、2号機のミッションオイルを交換した。調べてみたら、エンジン載せ換えたときに入れ替えたっきり半年以上無交換だった(汗)。

元々ミッションオイルが冷えてると3速に入れるときにガリッと鳴るのに加えて、最近サーキットで温度が上がると2速⇔3速も入りにくくてガリっと鳴るし、ALTの2コーナーでシフトミス連発するので、ネットで評判ヨサゲなRED LINEのShockProofというヤツに挑戦してみた。並行輸入品を安くポチった。

うむ、噂どおり、何かスゲー色してる。((((；´Д｀)))

で、どうやらこのオイルが今回のベスト更新に一役買っているようだ。それは、デフがバッキバキに効くようになったのだ。肝心の2速3速のガリッは、冷間時の3速はOKだがサーキットではやっぱりガリガリ鳴ってしまった。ミッションO/Hかなぁ。

ともかく、このバキバキのデフに乗っかって、立ち上がりからガンガンアクセル開けていったら、今朝の気温の低さと相まって、6周目に29秒台達成！！

満足してピットに戻って、相棒さんに交代しようとしたら「1回だけなんてマグレじゃないの？」などと言うので、もっかいアタックしてきた。(；´Д｀)

すると、30.372→30.007→30.013→30.046なんて刻むもんだから「やっぱりマグレだ」と思われてたらしい。(´・ω・`)

しかしその後、29.937→29.958と2連続で29秒台が出たので、これで文句あるまい。<(￣＾￣)>

てなところで、改めて相棒さんと交代。しかしどうやらフロントのクムホがさすがに終わったようだ。時々30秒台が出るが、タイムが安定しない。何とかベストに近い30.767が出せてたが、それがクムホの最後の仕事だったようだ。約2ヶ月、サーキット走行約8時間…、ちょ、ちょっと高いタイヤだなぁ(汗)。

相棒さん走行中にara_Rさんが登場したが、結局走らないらしいので、ウチの走行終了後、久しぶりにつくで手作り村のジャンボフランクを食いに行った。俺はご褒美としてスーパージャンボフランク(爆)。

転載元→ここで発見。ウケる。

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• タイム表：カレン2号機

ALTまでの道中、ところどころ雪が残ってて、というか路肩にかなりスノーバンク(違)ができていて対向車とのすれ違いがたい変だったけど、大雪の被害はこんなところにも・・・((((;゜Д゜)))

しかし、この冷えた空気とドライの路面は、まれに見るイイ流れ！！

と言うわけで、時間ギリギリに滑り込みエントリーして、平日朝イチアタックしてみたところ、30.080でベスト更新＆プレミアムバッチ(3枚目)をゲットできたので、これは30秒切りもイケそうだ！

と思ったら、相棒さんがピットで何やら合図してるので、ピットに戻ってみると、インナーサイレンサー刺さったままだった。＿|￣|○

いやいや、それはつまり、サイレンサー引っこ抜きゃ30秒切りは確実ってことか。（￣ー￣）

なーんて世の中そんなに甘くはなく、サイレンサーのついでにフロントタイヤのエアを抜いたのが裏目に出たのか、今日も3コーナーでアンダー。いや2コーナーでもアンダーか。ともかく、無理やり必死こいて30.036が今日のベスト。今日も30秒切りはお預け・・・。

しかし、かろうじてタテさんの亡霊は撃破した模様。いぇぃ！(｀・ω<´)

洗車するためにBRZを動かそうとしたら、またバッテリー上がってた。orz

BRZ RAの純正バッテリーは、34B19Rという現代っ子にしては結構ちっさいバッテリーなんだけど(上のグレードのでかいバッテリーをこのサイズにして軽量化する、というチューンもあるようだ。)、オーディオも何もないウチの3号機がこの2ヶ月で2回も上がるなんて、ちょっと変だなと思って、ディーラーに持っていたのだけど、、、

テスターでバッテリーやらオルタネーターやらチェックしてもらったところ、オルタは正常っぽくて、バッテリーは弱ってるようなそうでないような？

イマイチはっきりしないので、バッテリーをメーカーに送って検査して、異常が見つかれば保証でバッテリー交換、って流れだそうで、代わりのバッテリーを積んでもらうことになったんだけど、細い端子のバッテリーの在庫がなくって、まさかの1週間お預かり。(´・ω・`)

バッテリー上がりごときでクルマを預けたくはなかったんだが、代車がこんなマシンだったので、ノリで借りてきてしまった(笑)。スマン、BRZよ。

いやしかし、この加速はやっぱり反則だわ。(((( ；ﾟДﾟ)))

2号機は、クーラント以外にオイル系もお漏らししてる、と相棒さんが言うので、ジャッキアップして下回りをのぞいてみた。

と言いたいところだが、その前のジャッキアップで、まさかの落下(汗)。

フロアジャッキをフロントからエンジン下のメンバーのジャッキポイントまで突っ込んでジャッキアップしてたら、ちょっと突っ込みが浅かったようで、ジャッキが手前にズリズリ滑ってきて、というか、一気にズルッ、ガンッ！って落ちた(汁)。あぶねー。(((((((;´д｀)))))))

その結果、ジャッキがバンパーとフロントのフレームの間の空間にはまって、ジャッキのアームでバンパー(と言うかリップ)をへし折ってしまった。orz

気を取り直して再度ジャッキアップして、アンダーカバーを外してオイルが漏れそうなところを点検してみると、予想通りパワステ周りがベタベタ。しかも、パワステポンプ周辺だけじゃなく、ステアリングラックやら左右にウネウネしてるホースもベタベタ。あまりにベタベタ過ぎてどこから漏れてるかサッパリ分からん。(´・ω・`)

とりあえず、ブレーキクリーナーで掃除して、エンジン掛けてステアリングを左右に回してみたが、その程度では漏れてこなかった…。(っていうか、書いてて気付いたが、ジャッキアップしてたらパワステに大して負荷がかかんないから漏れるわけねーじゃん。orz)

ついでに、クーラントが漏れそうなところ(ウォーターポンプ周辺)も見てみたが、数分程度のアイドリングじゃ水があんまり回らないのか、こっちも漏れポイントの特定には至らず。そんな感じのイマイチ不発な車イジリですた。

ちなみに相棒さんは、ブレーキクリーナーでアンダーコートの残りカスをせっせと後始末。お疲れさんです。

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• タイム表：カレン

オイルも交換し、アンダーコートをほぼ剥がしきって(相棒さんが)、気分的にはマイナス0.3秒ということで、ALTにリベンジ行ってきた。が、不発。orz

気温が高かったんだろうか、クムホが終わったんだろうか？あるいはara_Rさんがボルボで現れたからだろうか！？(爆)

朝イチを狙ってたんだが、微妙に間に合わず、10時にエントリーしたら、結構台数が多くて、でも意外とクリアは取れたんで、相棒さんそっちのけで走り倒したけど、ベストは30.225。この前と大して変わらん。(´・ω・`)

ペダルカバーを付け直して、ヒール＆トゥはやりやすくなったんだが、今日はやけにシフトが2速に入りにくかった。

コースイン直後は3コーナーで久しぶりにカウンター当てるほどケツが流れたんだけど、その後はむしろ3コーナーはアンダーで曲がりにくかった…。

なんて、取りとめのない今日の走りまとめよりも、今日はBRZが2台も走ってた。しかも1台はウチと同じRA(エアコンつきw)！ 11時にはさらにもう1台RAが！！ こんなことなら今日は3号機で来るべきだったか！？

ところがその1台目のRA、山頂のヘアピン立ち上がりで巻き込んだのか内側にコースアウトして、ブロックに乗り上げて亀の子になって動けなくなって、赤旗中断。

さらに、動けなくてその場にとどまってるうちに、排気系の熱で枯れ草が燃えたのか、エンジンルームから煙が出てきて、○ガタ店長出動(汗)。

消火器やらホースの水やらでひとまず火は消えたんだが、最初の段階でボンネットを開けるワイヤーが切れちゃったのか、ボンネットが開けられず、火を消すまでに結構時間がかかっていたので、エンジンルームの損傷度合いが心配だ…。

うーむ、最近86/BRZをサーキットでも良く見かけるようになったけど、壊れるところもよく見かける…。とりあえず、茂みにはまっても意地でも抜け出すことにしよう。

今日は1日車イジリ。

まず、オイル交換2台分。初めてペール缶を買ってみた。銘柄は、ちょい高めの価格帯から適当にチョイス。ちょっと粘度が硬い気もするが、ウチの走り方なら、まあいいかと。

メーカーのページを見ると「ブレンドすることができます」とか書いてあって面白いんだが、そのページの一番下の特殊ガソリンが気になる(笑)。

ところで今回は、手動オイルチェンジャーなるものを投入してみた。オイルレベルゲージからオイルが吸いだせるので、下に潜らなくてすむ、という触れ込み。

しかし、BRZのFA20エンジンは、レベルゲージのパイプの向きが微妙で、突っ込んだホースがオイルパンの底の適切な位置をすり抜けて上を向いちゃうので、最初は1リットルぐらいしか吸い出せなかった。レベルゲージの長さと比べながら、程よい深さにホースをとどめたら5リットルぐらい吸い出せた。

さらに、カレンの3S-GEは、オイルエレメントが下の方に付いてるので、結局ジャッキアップして下に潜る羽目に。というわけで、オイルチェンジャーはちょっとビミョーな使い心地だった。

そんなことより、何やらクーラントが漏れている。オイルエレメントを外すために外したアンダーカバーにクーラントが溜まってた。最近、走行後に臭うなあとは思ってたが、こんなに漏れてるとは…。どうやら、ウォーターポンプ周辺のどこかから漏れてるようだ。タイベルと一緒にメンテしておくべきだったか。orz

それ以外に、BRZのフルバケの高さを下げたり、カレンのアンダーコートを剥がしたり。

ていうか、既に相棒さんがアンダーコート剥がしに着手しとった！いつの間に(汗)。

しかし、今日二人でガンガン剥がしまくったが、まだ剥がしきれなかった。そろそろALTアタック行きたいんだが…。(´・ω・`)