2010/12/14(火): 流星群
今夜、ふたご座流星群のピークだそうな。さっき5分ぐらい眺めてたら、流れ星2個発見♪
ところで、流れ星情報のページから転々とたどっていって、すんごい動画を発見。2009年のしし座流星群のときのユタ州と、2008年カナダの映像だそうな。主な情報源はこちらとこちら。いや、すごいね。((((;゜Д゜)))
2010/12/11(土): 再び南でテスト走行
2010/12/04(土): ポール to Win!!
夕方からの用事と言うのは、LUCKカート大会。火曜日突然勝田選手から電話で誘われて、木曜にノリと勢いだけで参加表明(笑)。
3代目がカートからFJに上がってたりする勝田家のお店が主催のカートイベントなので、どんな猛者が集まるのかと思ったら、初カートの人も多かったりして、意外にもポールtoウィンを決めてしまった。(ﾟ∀ﾟ)
2010/12/04(土): バネ交換のメリット・デメリット？in鈴鹿南
バネ交換の効果を確かめるのはどこがいいかいな？と考えて、ALTは走る感覚が体に染み付いてるけど、コースが小さいから本来はバネ固める方向じゃないだろうから、MLS(特に外周)ぐらいかなと思ったんだけど、意外と貸切で埋まってて、一方で珍しく週末に鈴鹿南が設定されてたので、鈴鹿南に決定！
2010/11/25(木): GT5入手
午前中に届いたそうな。ただいまインストール中。だいぶ内蔵HDDが手狭になってきた…。
ちなみに、Amazonの発送予定日は、直前まで1月のままだったけど、2日前突然「振り込めメール」が届いた。メールの自動振り分けしてて、危うく見逃すところだった(汗
ところでこのインストール、噂どおり50分掛かるんだろうか？？プログレスバーは進んでるけど、さっきから「残り約20分」のままでかれこれ10分ぐらい過ぎてるぞ…。orz
2010/11/21(日): 鳳来寺山は険しいぞっと
バネの調子を確かめるためのドライブのついでに、鳳来寺山で紅葉見物。
しかし、表参道からのルートは予想以上に険しい石段だったぞ。orz
その分、本堂までたどり着いたときに見た景色はなかなかのもの。
しかし、出発したのが遅かったので、ふもとに到着した時点で既にお店はほとんど閉まってたし、下山する頃には、すっかりあたりが暗くなってて、携帯のライトで足元を照らしながら、凸凹の石でできた階段に足を取られたけども、久しぶりにいい運動をした週末だったかな。
2010/11/20(土): バネ交換
実はDIYでバネ交換するのは初めて。電動インパクトの出番は意外に少なかった(笑)。
もとは、フロント8kg/mm・リア6kg/mmのところを、ぴか号の遺品でSwiftの10kg/mm・8kg/mmにバージョンアップ。
交換自体は特に問題なく、というか、最初は丁寧にやろうと思って、バネを緩めた状態でショックをアッパーマウントごと外して、ゆるい状態でピロのナットをインパクトで回そうとしたら、普通にぐるんぐるん回っちゃった。orz
なので、アッパーシートの切り欠きに車高調レンチを引っ掛けて、ピロのナットを普通に手動で外した。
あれ？？インパクトレンチ使わなくても外せるんじゃん。
あ、インパクトは、バネ緩めずにとか、アッパーマウントを車体に取り付けたまま、アッパーシートのところから外すときに使うのかぁ。というわけで、反対側はそのやり方でやってみた。
しかしカレンはハッチバックじゃないので、リアのアッパーマウントにはインパクトが入らないから、普通にショックを外してバネ交換。うーむ、インパクトの出番少ないなあ。まあ、タイヤを外すのは楽になったからいいんだけど。
それはさておき、ひとまず作業完了♪ バネが遊ばない程度で固定したので、やっぱりちょっと車高が高いなあ。特にフロント。計算上、約1cmか…。気が向いたら、バネ遊ぶぐらい下げてみるか。
んで、近所を軽く走ってみたけど、例によって特に違和感なし。ロアアームブッシュをピロ化したときのように、若干路面の細かい凹凸を拾いやすくなったようには思うけど、それぐらい。早くサーキットで試してみたいね。
ところで、このショックもだいぶ使い込んでる(装着したのは4年以上前(汗))から、そろそろオーバーホールしないとなぁ。シリンダーからオイルもにじんできてるし…。ていうか、このダストカバー、長さが足りてないのは何なんだろうね。引き伸ばしてタイラップで締め付けてやった。
2010/11/17(水): クムホ恐るべし
LUCKの走行会、今年3回目はスパ西浦。いつもは丸1日フリー走行だけど、今回は午前中だけ。さすがに台数多くてクリアが取りづらかったよ。
そして、途中から例のタイヤを投入してみたんだけど、ナニコレ、これラジアルでいいの！？
ピットロードに入ろうとステアリング切っただけで、何かが違う。ステアリングの戻りが強い(汗)。そして、しっかり温まったAD08をリアに履いて、フロントに冷えたクムホ(車検のときにちょっと履いただけで皮もほとんどむけてなさそうな状態)でピットアウトしたのに、いきなり鬼グリップ。そのままちょっと温まったら、リアのAD08がアッサリ負けてる(汗)。「温まりにくい」って説はデマか？？その後変わったのかなあ。
そんなこんなで、あっさりベスト更新。俺は1分02秒126(動画20MB)、相棒さんが1分03秒302。どちらも前半にフロントAD08＋リアRS Sportで出したタイムを1秒近く短縮。
冬場にタイムが出るときみたいに、オーバーステア気味だけどおかげで向きが早く変わるからアクセル踏んでいける、って状態を、まだ新品に近いAD08がリアなのにそんな状態に持っていけてしまう(汗)。
相棒さんは、それが怖くてクムホがイマイチ気に入らなかったらしい(実際珍しく1回スピンもしたらしいｗ)けど、俺はかなり気に入った。(ﾟ∀ﾟ)
空気少な目でもタイヤの剛性が強くて、ステアリングに対するレスポンスも異様に早い。横Gもいつもより強くてコーナーリングスピードも上がってると思うし、立ち上がりのトラクションがすさまじい。逆にパワーが食われてるんじゃないかってぐらいで、乗り始めはなんだかぎこちない動きをしてしまったと思う。
そんなこんなで、全体的なスピードやリズムが上がったんだけど、人間がまだそれに対応しきれてなくて、あちこち無駄がありそうだし、実際失敗もしてるんだけど、あんなタイムが出てしまった(汁)。
散々色んなタイヤを履いてきたけど、どれもグリップレベルはある範囲内にあって、縦G/横Gのおいしい部分の違いとか、タレにくさとか、減ってからのグリップとか、そんな微妙な味付けの違いで今までRS Sportが好みだったけど、こんなに劇的に違うのは初めてでビックリ。こりゃ確かに反則タイヤだわ。
あとは、どれだけ減りが早いのかってところが、最大の関心事。
あ、あと、ALTで冬場にどこまでタイムが出るのかってのも興味津々。（￣ー￣）
ちなみに今日の参加者は、DIREZZAチャレンジで表彰されちゃうような猛者が何人もいて、賞品はゲットできず。57秒台って…(汁 その人たち、午後からもフリー走行枠で走ってて、元気だなぁ。
さらに脱線して、その午後枠ではむらさきさんも走ってたんだけど、赤旗が何回も出てあんまり走れなかった様子。ご愁傷様です。相棒さんは何やらむらさきさんから秘密のアドバイスをもらってたようだけど、果たして生かせるかな？（￣ー￣）
2010/11/13(土): 西浦練習走行と幸田サーキット見物
改めて(笑)ドラシャも復活して、11/17(水)の走行会に向けて、西浦で練習走行。
午後から貸切で、4輪の走行枠は10時の1時間だけで、予約せずに行ったら、駐車場代＋入場料1500円取られたのに、危うく満車で走れないところだった。キャンセル待ちで何とか走れたけど(汗)。
そんな状態なので、台数多くてクリア取りにくいんだけど、地道にベスト更新。1分2秒台突入。相棒さんも、初走行以来のベスト更新で1分4秒台。気候が良くなってきたのかな。
ちなみにAD08は、まだどこまでいけるのか見極め切れてない感じだけど、リアのRS Sportが1コーナー進入のフルブレーキングですぐロックしちゃって物足りない。タイヤのグリップが足りないと言うより、リアの荷重が抜け過ぎな感じ。リアのダウンフォース増量ｗか、足回りのセッティングかなぁ。それかブレーキバランサーか。
で、走行後、ふと幸田サーキットに見物に行ってみた。PSPナビをセットして深く考えずにナビの指示に従って走ってたら、変なところに連れてかれた。「＊一部のナビは、違う場所に誘導されることがあります。ご来場前にご確認をお願いします。」って、このことか。orz
より大きな地図で 無題 を表示
あきらめてUターンしたら、同じように迷い込んだアルテッツァとはちあわせたりしながら、ずいぶん遠回りして幸田サーキットになんとか到着。思った以上に広くて施設もきれい。ビジターでも走行できるようになったっぽいから、いつかここも走りたいねぇ。
あとここ、レンタルカート耐久(3時間(汗) 夏は6時間！？)もやってるみたいなので、カレンジャーでエントリーしてみますかぃ？？（￣艸￣；
2010/11/06(土): いろんな人の助けを借りて復旧
SKさんにもらった中古ドラシャを、なぜだか近所に来てたara_Rさんに手伝ってもらって、近所の井戸掘り屋さん(？)に鉄パイプを借りて、とりあえず自走可能な状態まで復活。
ドラシャのセンターのナット(30mm)が固すぎて、手持ちのエクステンションに乗っかって上で跳ねてもびくともしないので、近くの自動車修理工場にパイプを借りにいこうとara_Rさんに背中を押されて決心して、向かう途中、もっと近くの井戸工務店(？)の前を通りがかったら、ara_Rさんが「ここのがあるんじゃない？工場だとエアインパクトとかちゃんとした工具でやっちゃいそうだし」と言い出したので、意を決して井戸掘り屋さんに突撃。
すると、奥の畑(自家菜園？)の方におっちゃんがいて、「おー、そこのマンションでよく車いじってるにーちゃんか。鉄パイプもハンマーもいくらでもあるぞ。このパイプでどうだ？」と言って1.2mぐらいの頑丈そうな鉄パイプを快く貸してくれた。
おかげで30mmナットは外れてめでたしめでたし。サンキューおっちゃん！！
さて、右のドラシャはボルトで固定されているので、それさえ緩めれば引っこ抜くのは左より数段楽だった。ただ、そのボルトを受けるステーの輪っかを通してミッションに挿すのにちょっと手間取ったけど。だってドラシャ微妙に重いのにクネクネして方向が定まんないんだもん。おかげでミッションオイル500ccぐらい流出。orz
そんなこんなで、なんとかドラシャ交換完了。ara_Rさんを助手席に乗っけて近所を試走しようとしたら、前回よりは距離伸びた(笑)けど、再びすぐにピットイン。どこか右の方で金属がこすれてるような異音発生。orz
ジャッキアップしてタイヤを回しても音は出ず。タイヤを外して目視してもやっぱり分からん。しいて言えば、ローターのバックプレートの下の方がローターに近い感じ。前回ロアボールジョイントを戻すときに、ぐりぐり押さえて、ちょっと曲げちゃった感じはあったので、ダメ元で曲げなおしてみた。
さて、再度試走。お、いい感じ。さらに試走距離伸びた(爆)。近所をぐるっと一周してみた。うーん、今度は荷重の乗り方によって左側でこすれてる感じ？？も一度ピットイン。
うーむ、こっちはローターバックプレートの隙間も問題なさそうだなぁ。ドラシャのダストカバーとナックル側のダストデフレクターのクリアランスかな？？マイナスドライバーでこじってちょっと広げてみた。
いざ3度目の試走。おー、異音なし。手術成功ぢゃ！サンキューarakawa_Rさん！！
念のためLUCKで点検してもらって、減ったデフオイルを追加してもらって、オイル漏れもなさそうなので、とりあえずOKでしょうてことで、復活！！
ところで、使ったドラシャはSK号の遺品。3S-FE用のドラシャはデフ側のジョイントがトリポード型という三つ又のローラー式なんだけど、SK号は3S-GEでダブルオフセット型(ボール6個入り)。
なんとなくGEで使われている方が丈夫なんだろうと想像しちゃうけど、ネット上で調べても強度的な違いはよく分からず。トリポードジョイントは厳密には不等速で振動があるとか、ダブルオフセットジョイントはトリポードより摩擦抵抗が大きいとか、そんな感じの情報はあったんだが。WRCで道端でドラシャ交換してるシーンで登場したのはトリポードだったりしたので、強度的にはTJだけど高級なのは等速で振動の少ないDOJって使い分けなのかなーと推測。
あと、カルディナ(4WD)のリアのドラシャが「3S-GTEはTJ・1AZ-FSEはDOJ」って情報や、「レーシングカーでは軽量だからかTJが多い」ってな情報も。
その他、さまよってて見つけたPDF。「よく『ドラシャが折れた』という言葉を聞くけど、実際にシャフト自体がねじ切れるようなことはFF車では起きにくい。」だってさ。ねじ切れたウチの子は一体…！？
