たぽブログ

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

アンダーコートをほぼ剥がし終わって約5kg軽量化し、気温の低いこの時期に、更なるベスト更新を目指して、コッソリ(バレバレ？)殺伐ALTアタック行ってみた。

10時枠狙いで8時過ぎに家を出たんだが、ALTに向かう道中、日陰に結構雪が残っててなかなかスリリングだった。あのときを髣髴とさせる、懐かしい感じだ。（￣ｍ￣）

そんな中ALTにやってくるのは、当然のように現れるKM1店長とその仲間たち、ラジアルコースレコードを塗り替えたエボなど、殺伐としたハイレベルな連中(笑)。しかし「ノーマルタイヤで来たんですか！？」と驚かれ、軽く先制パンチを入れてやったぜ、みたいな。（￣ー￣）

で、走ってみたところ、軽量化の効果なのか気温のおかけが、カレンちゃんのフットワークが軽く感じる！これはイケルかも！？(ﾟ∀ﾟ)

と思ったんだが、30.4あたりをウロウロ。(´・ω・`)

いったんピットに戻って仕切りなおして、もう一度走りこんでみたら、30.252で微妙にベスト更新。やはりこの辺が今の仕様では限界なのか…。

もう一度ピットに戻り、相棒さんに代わるか聞いてみたら、「今日はアンタがタイム出すために来てるんでしょ。全部走ってきなさい。（￣＾￣）」とな。では、遠慮なく…。

リアタイヤをR1Rに変えるという選択肢もあったんだが、フェデラルでも十分リアはグリップしてるし、時間がもったいないので、クムホ+フェデラルのまま再びアタック！

今回は、周りのエボ・インプのまねをして、試しに、アタックラップに入る直前の最終コーナーを大回りして加速距離を稼いでアタックしてみた。

すると、ストレートで、当然だけどいつもより手前でレブにあたり、「意外と違うもんだなぁ」などと感心しながらコントロールラインを通過すると、

その後もエボ・インプとの間合いを見ながら、最終コーナー大回り後のアタックとクールダウンを適当に織り交ぜてみたけど、やっぱり大回りすると次のラップは0.1秒ぐらいは稼げてる模様。

まだリズムに慣れてないけど、タイヤやハブにも優しそうだから、これからはこの走り方で行ってみよう。

ていうか、ついにここまでしないとタイム削れないとこまで来ちゃったってことなのか！？((((；ﾟДﾟ)))

ホントは「今日こそ30秒切ってやるぜ」ぐらいのノリだったんだが、さすがに無理だった。しかし、ST系トップ奪還は果たせたので、世は満足じゃ。0.007秒だけどね。（*￣▽￣*）

この寒い中、我ながらよくやるなぁと思いつつ、右のハブをナックルごと交換。スッキリ！

そしてエキマニの遮熱板のなめたボルトは、ラックでサクッと外してもらえたので、バンテージ巻き巻きしようと思ったのだけど、遮熱版の下半分が、ラジエーターとの隙間が狭くて簡単には外せないということに今頃気付いた。orz

結局今日も巻き巻きは断念。そのうち下からもぐりこんだりして外してみよう。(´・ω・`)

ところで、ハブベアリングのガタの原因がドラシャの30mmナットの緩みだとしたら(まあ、それだけではないだろうけど、それが一因だとしたら)、こんなアイテムでゆるみ止めしたら、延命できないだろうか。ノルトロックという、小技の効いたワッシャー。

鈴鹿サーキットの近くの工具屋さんで教えてもらった(レース屋さんにも大好評だそうな)んだけど、その店ではばら売りしてなかったので諦めたんだが、ネット通販ならバラで手に入るようだ。

問題は、ワッシャーの厚みが結構あるので、割りピンが入らなくなりそうってとこか。まぁ、マジックか何かでマーキングしておいて、マメに点検すればいいかな。

ようやく発売日etc.が発表されましたな。個人的に気になった情報を並べておこう。

エアコンオプションは大きいなぁ(笑)。しかし、なんでこのグレードにそのファイナル…。ブレーキはまあ値段下げるためだろうけど。

追記

ちょうどいい比較表があったのでリンク。同じページに、86は目いっぱい車高下げると保安基準外になる＝競技車は要注意、てな記述も。へーーー。

あと、LUCKが86で全日本ラリーにエントリーするそうな。ドライバー誰だろー。

この週末はいろいろ車イジリをした。ホントは土曜にメンテして日曜に走ろうか、なんて思ってたんだけど、やっぱり土曜日だけで終わるはずもなく、やろうと思ってたことは2日掛けても全ては終わらなかった。orz ていうか、この週末は寒かったぞ。((((;゜Д゜)))

まず、左のハブベアリング交換。ナックルごと。音が出てから1回増し締めしたけど、すぐまた音が出てきたので交換。もうちょい時間稼ぎできるかと思ったんだけどなぁ。

右のハブもギーギー音が鳴っちゃってるので早く換えたいんだけど、まだ部品が届かないので増し締めで時間稼ぎ。orz

次に油圧計。SKさんのおさがり。固定するためのパーツがそろったのでようやく装着。油圧計って、回転数や油温の変化で結構動くんだねー。なんか新鮮(笑)。

で、今更ながらオイルキャッチタンク。この辺を参考に、ちょっと値は張るがオクヤマ(CARBING)のオイルキャッチタンク(汎用)にしてみた。ホース内径はΦ15mm、パイプ出口は平行のタイプ。

バルクヘッド助手席側あたりに固定しようと思ったんだけど、付属のステーがいまいちフィットせず、エアクリのボックスに固定してやった(笑)。

そして、リアのバネを再び固い方(Swift 8kg/mm)にしてみた。リアタイヤのグリップがあるうちに、固めのセッティングを試してみたかったので。

最後に、というか、作業の順番的にはだいぶはじめの方だったのだけど、オチは最後てことで(笑)。

エキマニの遮熱版を外してバンテージを巻こうと思ったんだけど、遮熱版のボルト1本なめた。○|￣|＿ ネジの滑り止め剤で挑戦してみたがダメだった。

さて、どうしたもんか…。アストロあたりで何か工具を買ってくるか、右のハブベを打ち込んでもらうついでにLUCKで抜いてもらうか…。

あ、アンダーコート剥がしは地道に進行中。助手席足元は大体剥がせた、かな。細かい残骸はまだまだあるけれど。現時点までの収穫は4.7kg也。

右前のハブベアリングのガタの応急処置として、ドラシャのセンターのナット(30mm)の増し締めをした。この前左の増し締めしたときは、右はあまりガタついてなかったはずなのに、今はガタガタだった。(´・ω・`)

とりあえず増し締めしてホッとひといき。ベアリングをまた注文しとかないとな。

で、ふと気がつくと、助手席の後ろあたりの足元の色合いがいつもとなんか違う。アンダーコートが剥がされている！いつの間に！？((((;゜Д゜)))

どうやら相棒さんがコッソリちょっとずつ剥がしていたらしい。今のところ、後部座席の座面の下と、助手席の後のあたりが剥がし済み。

と言うわけで、今日は急遽アンダーコート剥がし大会(爆)。

武器はマイナスドライバーと金づち。しかし剥がし初心者(笑)のオイラは、力加減が分からず、鉄板に傷を付けてしまったり、予想外の穴にはまったり。助手席の足元って、アンダーコート剥がしていくと色んな穴が開いてるのね。orz

そんなこんなで日が暮れてきてしまったので、今日はここまで。オイラの今日の成果は、助手席の足元70%ぐらい。まだまだ細かいのが残ってるが、まずはこんなモンかと。ちなみに、昨日までの相棒さんの収穫と合わせて、現時点で3.2kgの軽量化。

で、ちょっと近所まで買い物に出かけてみたら、助手席に乗り込むときの足音がパコパコしてる(笑)。そして、左のハブがまたギーギー言い出した。○|￣|＿

フェンダーやら何やら、目をつけていた部品取り車が、新オーナーの元でまさかの復活(笑)。しかもその新オーナーとは、さのやんさんだ！(爆)

このところ変化の少ないALTのセリカカレンランキングが待ってますよ。（￣ｍ￣）

で、今日、そのカレンを引き取りに行くと言うことなので、車の置いてあるトコまで送っていくことになった。

車を受け取った後の帰り道、下道ではずいぶん慎重に走ってる感じだったのが、高速に乗る頃にはすっかり昔の勘を取り戻したのか、快調にスムーズに走っとりましたとさ。カレンで自宅まで帰って、自宅においてある今の車に乗ったら、そっちの方が違和感がある、ってさ。（￣ｍ￣）

さて、さのやんさんと一見怪しげな、でもウマイお店(洋食屋さん？)でガッツリ昼飯を食って、その後は、会社の親睦企画でクーザを見てきた。息を呑むようなシーンや、驚いて思わず声を上げちゃうシーン、何がどうなってるんだか訳分からんシーンなどなどなど、かなり楽しかった。が、客席のかなり端っこ(ほとんどステージの裏側ｗ)の席だったので、ちょっと見づらかったのが残念。

ところで、全然関係ないが、ウチのカレン、右フロントのハブからイオン発生。じゃなくて異音発生。orz

ついこの間、左フロントがやられたので、増し締めで時間稼ぎしつつ、左の予備ナックルにベアリングを打ち込んでもらったばかりだったのに、右もか！？ケチって左だけにしたから二度手間だ・・・。とりあえず明日天気が回復したら、右も増し締めしておこう。

しかし今のこの右ハブベ、緑のスライム入りだったのに、半年しか持たんかったぞ。(´・ω・`) やはりベアリングの精度しだいなのか？それとも締め付けトルク？？

しばらく前に集計してたことがあったんだが、当時はタイヤ4本ずつ買ってたのが、2本ずつ買うようになったから、計算がややこしくなってやめちゃったんだけど、2本ずつベースで改めて計算してみた。

グラフにしてみるとこんな感じ。サーキット1時間あたりのタイヤ2本分の金額。うーむ、恐ろしい…。

左に行くほど最近使ったタイヤ。そして一番左のV700はまだ走行時間が少ないので、実際にはグラフのはるか上(汗)。

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最初からクムホ投入して、30.289でベスト更新＆プレミアムバッチ2枚目をゲット！ 相棒さんも30.873でベスト更新＆ノーマルバッチ4枚目ゲット！！ いつの間にやらずいぶん枚数たまったもんだ(汗)。

しかし、ついにST系トップをarakawa_Rさんに奪われてしまった。

この前MLSで0.4秒近くもベスト更新できたから、この勢いでALTも30秒切りできるんじゃないかと意気込んで行ったんだが、さすがにもうALTはそんなに伸びしろがないのかな。(´・ω・`)

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なんだろねー、オイラ、ホントに目が弱点ですわ。

今日の日記書き終わって、ネットをちょっとさまよって、なんか左目のフチが軽くズキズキするなー、またものもらいかなー、とか思って洗面所で鏡を見たら、この有様ですわ。まあ、白目の毛細血管が切れた、とかそんなトコだろうけど。

相棒さんに「見てみて～」って見せびらかしたら、ケラケラ笑ながらデジカメで撮られたので、記念にそのままアップしてやった。グロくてスマソ。○|￣|＿

そんなわけで、明日の西浦は断念かも。まだ前のも治ってないのに～。(´○ω●`)

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早朝のMLSに集結した4台のST系セリカ＆カレン、2012年の幕開けである(笑)。

前の晩にちょっと夜更かししてたので、朝イチに間に合うか自信なかったんだけど、予想外に4台の中では一番乗り。（￣▽￣；

早く着いちゃったので、のんびり準備してたら、アンダーパネルが不思議な固定のされ方してるのを発見。しょーがないので直してたら、地味に時間食って10分前ぐらいにエントリー完了。orz

さて、本日のお題は、俺：47秒台に入れる・相棒さん：インフィールド進入ラインをたぽ方式にしてみる、である。

そう、この前GPSで二人のラインの違いを比べてみて、インフィールド進入だけで0.5秒近く差が付いてるってことが判明して、これまでかたくなに自分のラインを変えようとしなかった相棒さんが、ついにヤル気になったのだ。

というわけで、めちゃんこ久しぶりに助手席に相棒さん乗っけて同乗走行。

50秒とか49秒とかだったんだけど、絶叫しとりました。（*￣ｍ￣）

で、グロッキーな相棒さんに喝を入れて(笑)、相棒さん出走。～（￣▽￣～）

ふむ、ちょっとずつブレーキングポイントを奥に持ってってるようだけど、まだ甘いナ。

ところで、ウチの車はHKSのサーキットカウンターが付いてて、MLSでも走りながらタイムが見れるんだけど、今日は反応しなかった。この前センサーの配線いじった時に、センサーの位置や向きがずれたか、断線しちゃったかなぁ。。

しかし、その場でラップタイムが見れないと、全然ヤル気が出ない。ボヘーっと走って、この時間のオイラのベスト48秒7、相棒さんはインフィールドのラインがまとまらず、49秒後半と、二人してイマイチ。

でも、イマイチの主原因は、タイヤかも。R1R、ホントに終わった？？

こうなったらしょうがない、秘密兵器投入だ！

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