たぽブログ

しばらく前の何かの作業でひっかけて断線してた油温計センサー、SK号の遺品でようやく復活。

ついでにもらった油圧計のセンサーとメーターを有効活用するべく、足りてなかったセンサーハーネスを通販で買って、とりあえずセンサーからの配線を車内に引き込み。

しかし、思いのほかめんどくさかった。orz

まずエンジンルームの配線ルート。油温計と同じルートではわせようとしたら、長さが足りんかった。なので、油圧センサーの配線と一緒に留めてあったタイラップをいったん切って、右フェンダーから運転席ルートで引き込んで(ちゃんとコーキング剤で雨漏り防止もして)、Defiのコントロールユニットへ接続。

油圧計のメーターは、取り付け位置がまだ定まってないので、とりあえず配線をつなぐだけつないで動作確認OK。

しかしこのDefiのLinkMeter、「メーターを増やすときは既存メーターから追加したメータの配線をつなぐだけなので簡単！」ってのが売りのはずだけど、既存メーターの裏カバーを外すために結構あちこち内装を剥がす必要がある(Aピラーに固定してるウチの場合)し、エンジンルームからコントロールユニットまではどっちみち配線をつながないといけないし、結局あんまりメリットないんじゃ…。(´-ω-`)

それはそれとして、もうひとつ、ついでにやった作業。LUCKでステアリングラックの交換をやってもらって以来、ウインカーの戻りが悪い。かなり大きくステアリングを切ったときじゃないと、ウインカーが自動で戻らない。

LUCKでの作業時に、ハンドルセンターを合わせるために何度も試走してたっていうから、ステアリングボスの取り付けを間違えてるんじゃないかと予想して、ステアリングを外してみた。

案の定、ボスが上下逆についてた。本来、上にあるべき目印の▽が下にあった。元に戻して試走してみたところ、ウインカーレバーの戻りは直った。

が、ウインカーが付かなくなった。ハザードもダメ。カチカチすら言わなくなった。何だろコレ、リレーでも壊れたかな。(ﾟДﾟ;)

整備書でリレーの位置を確認すると、運転席の足元ってことなので、覗き込んで手を突っ込んでみたが、思うように力が掛けられない。しょうがないので周辺の内装を剥がしまくり。しかし固くてリレーが外れない。○|￣|＿

何かほかの原因はないだろうかと、いったん部屋に戻って相棒さんとググッてみると、相棒さんが2chか何かのセリカスレで、「作業中にセンターのパネルを外したまま買出しに行ったらウインカーが効かなくって困った」みたいな記述を発見。

あれ？パネルははめたけどハザードの配線つないだっけ？？（￣▽￣；

原因判明。相棒さん、グッジョブ。（＝＿＝）ｂ

土曜のMLSはGPSがまともに取れてなかったんだけど、日曜はちゃんと取れてたのでちょっとチェックしてみた。と言っても、2時間目(11時枠)しか取ってなかったから、その日のベストラップではなく、11時枠のベストラップを比較してみた。

赤がオイラで48.617、青が相棒さんで49.075。

前々から分かっていたことだが、インフィールドの進入ラインとブレーキングが明らかに違う。

再生してみたら衝撃の事実が発覚。2ヘアの立ち上がりまで微妙に相棒さんが先行している！ そしてインフィールド進入だけであっという間に差が開く。

つまり相棒さんが例のラインをマスターしたら、0.5秒ぐらい軽くタイムアップする！？((((;゜Д゜)))

※外周出口と2ヘアのあたりで波形が乱れてるので衛星拾い損なってるかも。

最近また自宅サーバの調子が悪い。気が付くと何も処理を受け付けなくなってる。コンソールから直接ログインしようとしても、プロンプトまでたどり着くのまでずいぶん待たされる。rebootも全然走らないので物理リセット。

またクラックされてるのかと色々調べてみてもそれらしい痕跡は見当たらず…。巧妙に隠されてるのかな？？ でも電源ファンが時々変な音立ててるので、単に物理的に寿命なのかも。

そろそろ普通に外部のブログサービスに引っ越そうかなー。でも自前CGIも捨てがたいしなー。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

昨日の感触が良かったので調子に乗って2日連続MLS。ますます車種不明っぷりがレベルアップしたarakawa_R号と朝イチアタックだ(笑)。

しかし、ベスト更新は一歩及ばず、48.194。相棒さんも更新ならず。

なんつーか、R1R、もう終わった？？( ﾉД`)ウワーン

噂ではR1Rは減ってからが勝負だって話だったと思うけど、昨日ほどのどこまでも踏んでいけそうなグリップ感がない…。朝イチではなんとか48.194が出たけど、その後期待したほどのタイムが出ない。11時もヘアピンの立ち上がりやら外周の後半で思ったよりも外にはらんでしまう。

クムホは溝がなくなってもグリップしてたけど、そこから先のトレッドが薄っぺらくて、フラットスポットから剥けてきて、使い切らずに終わった感じだったから、うまく使い切れればクムホのが美味しいのか？？

まあ、台数多くてクリア取りずらかったってのもあるけど。。。

それはさておきara_Rさん、「新しい技を編み出した」とか言って47秒前半出して、もう手が付けられまへん。溝落しですんごいコーナーリングスピード。((((;゜Д゜)))

ウチのクルマでやったら、一発でハブお亡くなりだな(汁)。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

そんなわけで、相棒さんが全然走れなかったので、午後からはMLSにハシゴ(爆)。

そしたら、何やら今日はFF祭りの様相。カレン2台で屋根下に陣取ったら、プレリュードが2台(黒いのと銀色のヤツ)やってきた。タテさんの知り合いかな、なんて話をしてたら、間に入ってきた軽とCR-Xのコンビの軽の方の人が「僕も普段カレンで美浜走ってます」とか話しかけてきた。

この軽、軽にしてはストレートの立ち上がりが速いかったけど、それ以上にコーナーの突っ込みが熱かった(笑)。

そして、黒い方のプレリュードがFFらしからぬ最終コーナーの立ち上がりをしてて、これまた熱かった(爆)。タイヤを見たら、前AD07・後AD08。なのにあのリアの飛びっぷり。（￣ｍ￣）

走行後、プレリュードの方々もやってきて話をしてみたら、やはりタテさんの知り合いでウケた。世間せまっ。

そして「なんでカレンなんですか？セリカじゃなく」とか言うもんだから「そりゃーアンタ…」と返そうと思ったら「なんでプレリュードなんですか？インテじゃなく、って言うのと同じだよ」と相方に突っ込まれてて、一同「そうそう」

さて、肝心の走りの方は、タイヤサイズが元に戻って、タイヤのグリップも前後ともバッチリで、久しぶりにMLSを攻めれた感じ。クムホで出したベストには及ばないけど、久しぶりに48秒台中盤。48.470。

相棒さんも久しぶりに48秒台を出して、かなりゴキゲン。

調子に乗って「明日、朝イチアタックでベスト更新するぞ！！」だそうな。

しかし、ますますR1Rが減ってるような…。

• 今日の仕様，軽量化：助手席あり
• タイム表：カレン

12/20～2/18まで西コース再舗装するらしく、その間東コースしか走れないからか、めちゃめちゃ混んでた。今日は30分×4枠あるうちの②④枠狙いだったんだけど、③以外満車。しょうがないので俺だけ③を走行。ちなみに③枠はすかさんも走行。コースインはこんな状況・・・。

その割には抜いたり抜かれたりが意外とスムーズで、そんなに困ることはなかった。

で、目の前の古いポルシェがちょうどいいエサ♪ と思ったけど、慣れてきたらちょっと遅いなぁ。と言うわけで絡んでみた(笑)。

まあ、久しぶりってのと台数多いってのを言い訳にして、今日のベスト2分45秒はまあまあ上出来かな。前後のタイヤのグリップもまだ余裕を残してるし、130RではGTウィングの効果かリアの安定感がかなりある。

やっぱりリアのグリップは重要ってことやね。ヘアピンのブレーキングやスプーンとか、これまでリアが挙動不審で苦労してたところが、全くブレない。どこまでやっていいのか逆に不安で、まだ使いきれてない感じ。まあ、その辺が自己ベストの5秒落ちの理由なんだろうけど。

ともかく、フロントのR1Rのグリップ力の費用対効果はかなりのもので、そしてなにより、リアのフェデラルがイイ仕事してる。この組み合わせ、気に入った。（・∀・）

が、西浦2時間＋鈴鹿30分で、ずいぶん減ったような…(汗)。

天体ショー続きですな。家のベランダで観測中。

30分ぐらいで9個見えたよ。流星群ってちゃんといっぱい流れるんだね。結構びっくり。(ﾟ∀ﾟ)

ピークはAM2時ごろってことなので、ちょっと一服して第2ラウンドにそなえますかね。（￣ー￣）

青いラインが俺のベスト、赤いラインが相棒さんのベストラップ。立体交差直後はGPS信号が乱れてるので、あまりあてにならないが、それ以外は結構違いが出た。逆に言うと、これぐらいの規模のサーキットじゃないとよく分からんてことかな。

で、違いはというと、相棒さんはコーナー進入でまっすぐブレーキングしてアウトから入ってくるのに対して、俺はブレーキングしながらターンインを開始するので先にインに付く感じ。1コーナーと、後半の2連ヘアピンが特に顕著。

でも、立体交差後のS字の進入は俺のがアウトから進入してる。同じノリで早めにインについてもいいかも。あと、S字からの脱出は、俺は右アウトいっぱいまで使ってるが、相棒さんはまだ使い切ってない。

それから、2ヘアの後の右→右→最終コーナーがずいぶん違う。1個目の右は俺は普通に全開でイケるんだけど、２速だとレブるので3速にシフトアップしてる。で、左いっぱい(ほぼピットロード入り口)でブレーキング、って感じ。

他にも、車速のグラフも比較してみたんだけど、1コーナーのツッコミが甘あまですな。

次の土曜の鈴鹿フルコース(ずいぶん久しぶりだ…)までに、グランツで修行しておくよーに！＞相棒さん

てなわけで、オイラのベストラップの車載動画をアップしてみた。

• 今日の仕様，軽量化：助手席なし
• タイム表：カレン

予定変更をさらに変更して、月曜にスパ西浦を走ってきた(11時と14時)。うまく予定が合わせられなかった方々、スマソ…。m(_ _)m

元祖反則タイヤR1Rは、確かになかなかのグリップだ。そして噂どおり、なかなかの減りっぷりだ。orz

しかし、フロント：R1R・リア：フェデラル、の組み合わせは、かなりいい感じだ。1コーナーのフルブレーキでもほとんどリアが乱れない。と言うわけで、1コーナーは50m看板ちょい手前まで頑張れた。（￣ー￣）

が、タイムはいまひとつ伸び悩み1分2秒76。

これまでのベストは、おろしたてのクムホ出だした1分2秒126。それだけクムホがすごかったってことか？ うーむ、その前にも、リアつるつるのRS Sportsで1分2秒7出してるしなぁ。やっぱり多少ドリドリしないとダメなのかな。

いや、単に走りこみ不足か。orz

よーし、今シーズンは走りこむぞー！？

はっ、消しゴムタイヤがもたんか。orz

ところでその消しゴムタイヤだけど、荷重を掛けてやればステアリング切っただけ曲がっていく感じで、さすが反則タイヤと言われるだけのことはある。しかしクムホを味わった後だとそのインパクトはちょっと薄まってしまう。でも、言われるほどグニュグニュした感じはなく、俺にとっては意外と素直な印象。

まだあまりスキール音を鳴らしたりロックしたりってとこまで攻め込んでないから分からんけど、これはなかなかお買い得なタイヤかも。あとはライフかな。

2時間走行後、タイヤをチェックしてみたら、既に減った感じが…。そしてクムホと同じように、トレッドの溝のエッジが立つように削れてる。まあ、他の人のR1Rも似たような減り方してたような気がするから、こんなもんなんでしょう。さあ、どこまで持つかな。（￣ｍ￣）

暗闇にめっぽう弱いコンパクトデジカメで三脚ナシではこれが精一杯。orz

相棒さんは流れ星も見たみたい。しかも2・3回。ふたご座流星群の先走りですかね。それか、見間違いか。（￣ｍ￣）

パワステのフルード漏れ対策に、ステアリングラック(ステアリングギアボックス)をリビルド品に交換。

パワステフルード漏れ、最近何度か修理(ホース交換、ホースのクリップ追加etc.)したんだけど、ラックとステアリングシャフトの継ぎ目から漏れてる形跡があって、実際、フルードも徐々に減ってってるので、思い切って交換。低速時に発生してた足回りのゴトゴト音も、もしかしたら直るかも。

自力で交換も一瞬考えたけど、あの大変さを思えば、LUCKにお任せ(笑)。

しかし想定以上に時間が掛かったらしく、相棒さんが朝10時に入庫して、リニモと愛環を乗り継いで瀬戸のパン屋さんに買い物に行って、定休日で何も買えず、LUCKまでなぜかまた歩いて戻って、それでもまだ終わってなくて、PSPでゲームして時間をつぶしたりして、20時ごろようやく作業完了だそうな。

うむ、自分でやらなくて正解(笑)。

で、ついでにR1Rを装着し、もっさりした加速からおさらばし、リアのフェデラルもバルブの緩みを直すだけで解決し、ブレーキ周りも先週・先々週でリフレッシュ済みなので、ほぼ完全体。(｀・ω・´)

さあ、走りに行くぞ！（￣ー￣）

ハンコックをようやく使い切った感が出てきたので、次のタイヤを調達。元祖反則タイヤR1Rだ。

クムホを経験してしまった今となっては、反則タイヤの投入にあまり躊躇はない(笑)。が、ぐにゅぐにゅヨレる系だというフィーリングが、ウチの好みに合うのか不安で食わず嫌いだったんだけど、単価が安いのが決め手になり、ポチッとな。（ ´∀｀）

これで、メジャーどころのタイヤは大体制覇したことになるかな。いや、相当マイナーなのも使ってるか。（￣ｍ￣）

しかし、リアのフェデラルが1本空気抜けてるんで困っちゃうのよねー。(´・ω・`) 一番新しいホイールなので、ホイールのヒビとかだと最悪。バルブの虫ゴムのゆるみ程度だといいんだけど…。

まあ、とにかく、明日ステアリングラックの交換のついでに、NEWタイヤの装着とフェデラルの診察だ。

今日は、フロントのキャリパーオーバーホール後のエア抜きの続き。フルードも追加で調達したし、今日こそすっきりしたブレーキフィーリングを取り戻すぞ！

と言うことで、エア抜きしてみた。試走はまた明日。(σ‐￣)

雨で延期になったLUCKのレンタルカート耐久第3戦が、結局また雨上がりでウェットコンディションのまま開催(笑)。

去年の優勝チームの俺と相棒さんに加え、今年の第1戦だか2戦だかの優勝チームの青Zさん・MR-Sさんと言う布陣の我がチームFULL THROTTLEは、「ウェットなら経験者有利～（￣ー￣）」なんて思ってたのだけど、アミダくじで引き当てた3号車はハズレマシン。orz

カートに乗ったのが久しぶりってのと、ウェットでどこまで踏んでいけるのか分からないってので、たった3周の練習走行では「どう？」と聞かれて「まあまあかな」なんて答えてしまったけど、慣れてきたら、こりゃ明らかにハズレ。orz

パワーがない上にアンダーで曲がらないので、コーナー進入のブレーキでリアをロックさせて無理やり向きを変えたりとか、色々悪戦苦闘。特に最終コーナーのひとつ手前が特にアンダーがひどい。ドライだったら普通にアクセル全開なのに、ブレーキ踏んでも曲がらない。最終的に、ブレーキできっかけを作ってドリフト気味に立ち上がる、ってのが速そう、ぐらいか。

今回は、事前の作戦会議(笑)で、コンクリートの方が食うからどーのこーの、と色々新しいラインを試みてみようとしていたのだけど、そういう次元じゃない。(´・ω・`)

他のカートがベストラップ50秒台とか出してる中、ウチのカートのベストは、青Zさんの52秒台。オイラも53秒台と低迷。いや、このマシンで52秒台って、青Zさんスゲーよ。((((;゜Д゜)))

そしてリザルトは、参加12台中予選4位で決勝5位。4位の2号車とは中盤なかなかいいバトルを繰り広げていたんだが、51秒台を連発する少年が出てきて、あえなく周回遅れに…。

2位の高校生チームには、商品としてブレーキフルードが進呈されていたのだけど、車持ってない高校生には猫に小判状態なので、安く買い取って明日のブレーキエア抜きリベンジの材料になりましたとさ(笑)。