たぽブログ

トーを調整しようかと思ったけど、メジャーで簡単に測ってみたら、意外にもほぼ±0mm。

よーく見てみると、セリカレンのフェンダーって後ろがすぼまってるのね。フェンダーのラインを基準に目視で合わせてたけど、それだとトーアウトになっちゃうのか。。。でも乗った感覚はその方がシックリきてたんだけどなー。ネガキャンだと多少トーアウトにした方がいいって聞いたような気がするし。。。

ところで、アライメントについて分かりやすく説明してるページを見つけた。でも、そのなかで、ちょっと納得がいかないところが。こっちのページによると、走行中はトーアウトになるってことなんだけど、トラクションかかってる間はタイヤで引っ張られるんだから逆にトーインになるんじゃないのかなー。

そんなこんなで、めんどくさくなっちゃったので、トー調整はヤメヤメ。=3

ロアボールジョイントを延長できんかなー、と妄想中。

C-ONEのスーパーストラット用のネガティブキャンバーアダプターと同じ発想だよね。

アッパーマウント側でキャンバーを調整すると、タイヤが相対的に内側に引っ込むんだよねー。だからタイロッドが逆に長すぎて調整幅が足りなくなる、と。

ロアアーム側は長さが変わらないから、タイヤの接地面の位置は変わらないだろうけど、ロアボールジョイントで延長したら、ついでにトレッド幅もかせげるかなーとか。

ちょっと気になるのは、ドライブシャフトが伸びることになるけど長さや強度は大丈夫なのかなーってことと、ロアボールジョイント自体の強度。上下方向は大した荷重は掛かってないはずだけど、前後方向はトラクションとブレーキングの力を受け止めてるし、左右方向はコーナーリングの力を支えてるはず…。

それと、スーパーストラット用は金属の塊から削りだすだけっぽいけど、ノーマルストラットのロアボールジョイントって、ボールジョイントと一体型になってるから、作るの大変そう…。ロアボールジョイントとロアアームの間にはさむようなものでもいいのかなあ。それだと、長くなりすぎるかな…。

ステアリングを切った状態でゴリゴリ異音がするので、また、前回交換してから1年半ぐらいになるので、リビルドのドラシャに交換した。

自力でやろうかと思ったけど、左右やっても工賃8000円ぐらいってことなので、ショップにやってもらっちゃった。が、作業を担当したのが若造だったからか、すげー待たされたそうな。。。

あと、ついでに、デフオイルも交換。バキバキの方のオイルで(笑)。

ところで、SKさんにタダでもらった中古ドラシャを下取りにしてリビルド品を取り寄せようとしたら、リビルド屋さんって何かめんどくさいのな。車体番号と一致したドラシャじゃないと受け付けてくれないし、引き取ったドラシャと同じやつしか出荷してくれないんだとさ。

だから、この機会に3S-GE用のドラシャに入れ替えようと思った俺のもくろみは失敗。旧SK号の車体番号で依頼すればよかったのかな。ていうか、うっかり、ドラシャ折れた直後にその場しのぎでヤフオクで適当に入手したドラシャを下取りにしようとしてたら、もっとややこしいことになってたのかなあ…。

それから、ハンドルセンターずれずれ状態でかろうじてトー±0(目測w)だったのに、わざわざセンターを合わせてくれちゃったもんだから、また強トーイン状態にされちまった。余計なことを…。orz