たぽブログ

今日はいよいよエンジン分解。2人1組で1台のエンジン(直4でカム1本のやつ。1RZだったかな？)をバラして戻してエンジン掛けるのだ。

で、どこまでバラしたかというと、エンジンハーネス外してエキマニ外してヘッドカバー外してヘッドをカムシャフトごと外して、ピストンの上面が見えるとこまで。ヘッドガスケットを新品に交換して、元に戻してエンジン掛けておしまい。

同じ研修を前の日に受けたグループがいて、彼らの中の1組がヘッドボルトを締める順番を間違えて、派手に水漏れするエンジンが1台あったんだけど、今日そのエンジンの担当になったヤツは、めでたく修復。

その代わり、ボルトの締め忘れがあってオイルだだ漏れなヤツとか、インジェクターのコネクタの差込が1個甘くて不発なヤツとか、ディストリビューターの角度がずれてて点火時期がずれててスロットルを開けるとボボボボとかいうヤツとか、まあ、外から触れるレベルでよかったねえ。

今日はかなり収獲あり。駆動系(クラッチ、MT・AT、デフ)とエアコン。

クラッチはともかく、マニュアルトランスミッションのシフトチェンジする時の中の様子を、実際に見て触って納得。

そもそも、HパターンのシフトレバーがMTの中でどうやって動くかもよく分かってなかったのだけど、実物を見て理解。シフトレバーがシフトフォークを動かして、さらにハブスリーブが動いて…、ふむふむ、なるほど。

で、実際に分解。実技としてはミッションケースを外してギアが回る様子を見るとこどまりだったんだけど、こっそり勝手にギアを取り出してみた。インプットシャフトとアウトプットシャフトのつなぎ目はどうなってるんだろうと興味がわいて、ちょっと引っ張ってみたら、すぽっと抜けて中からカプセル剤みたいなベアリングの玉がポロポロ出てきた。やべっ。（￣□￣；

シャフトにベアリングをくっつけて元に戻そうとしたけど、あっちをくっつけるとこっちがはがれ…、そのうち講師に見つかった。orz

結局講師に「グリスをべっとり盛ってそこに貼り付ける」とアドバイスをもらって復旧。やれやれ、ちょっとドキドキ(笑)。

オートマチックトランスミッションの仕組みも図と実物で説明されたけど、こっちはやっぱりよく分からなかった。トルクコンバーターはなんとなく分かるけど、プラネタリギアとその制御はハテナ。orz

今日から3日間、新人研修に混ざって、給料もらって車バラすぞい。(´∀｀)

今日はブレーキ、サスペンション、ステアリング。実技はブレーキの分解(パッドの脱着まで)とステアリングラック(パワステないやつ)の分解。ほとんど知ってることばかり(笑)。

でも周りのみんなはパッド交換もしたことないそうな。世間一般はそんなもんなのかねえ。

しっかし稲沢のタクシー業界はどうなっとんねん。駅に台数いないし、帰りの予約を受け付けてくれんし。=3