たぽブログ

左右ドライブシャフトをリビルド品に交換＆左右ハブ＋ベアリング新品交換で完全体ぢゃ！

さーて、今週末、やっと走り始めだっ！

どこ行こうかなっと。（￣ー￣）

ちなみに、自力(?)でつけた中古ドラシャ(左)は予備として温存。金に余裕がありゃ、リビルド品をストックしておくんだが…。折れたやつと右のはリビルドの下取りとして回収されてったとさ。

追記

「ミッションオイル、しょぼいのしかないからタダにしとくんで適当に代えてね」ってことだったんだけど、ほんとにこりゃヒドイ(汗)。あったまればそれなりなんだけど、冷えてると1速に全然入らん。ザクッって感じ。たまに1速から抜けないことも…。

ヤフオクで落札した左ドライブシャフト(3S-FE車用)が3時ごろ届いたので，車を預かってもらってる店まで電車でGO！ドラシャやナックルなどの部品とウマやトルクレンチなどの工具をスキー用のバッグ(笑)に入れて，電車でGO！ ドラシャって重いのな．orz

約1時間かけて店までたどり着いて，店の人にご挨拶して，ジャッキアップして分解分解オラオラオラッ！

で，問題のドラシャを引っこ抜くところ．どうにも引っ掛かりが悪くて，ジャッキアップ程度じゃ作業スペースが狭くて，悪戦苦闘．結局ショップの人が，ドラシャの根っこに大き目のメガネレンチを引っ掛けてテコの原理で，なんとかドラシャを摘出．

新しい(中古だけど)ドラシャを打ち込むところは，教えてもらいながら自分でやったぞ．エッヘン．＞（￣▽￣）＜

さて，問題の折れたドラシャだけど，上の画像のように，スプライン部分でねじ切れてた(汗)．

しかしこれ，スプラインの溝が45°ぐらいの角度で曲がってる部分は，俺が自力でナックル交換するようになった頃からこんな状態．気付けよ，俺．OTZ

まぁ，当時はぱっと見ではヒビは入っておらず，綺麗に45°ぐらいで曲がってたので，そういうもんかと思っちゃったんだよね．右側は外したことなかったから比較もできなかったし．

でも，今回ドラシャを探してヤフオクの画像を見ると，当然みんな溝は真っ直ぐなわけで…．怪しいなぁとは思ってたんだけど，あんな太い鉄の棒が一定のねじり角(？)でねじれるわけがないと思ってしまったわけですよ．

しかし，今日ドラシャの切れ端をじっくり観察してみて謎が解けた．軸方向に対して垂直のヒビではなくて，スプラインの溝に沿った軸と並行のヒビ(断面を見ると放射状のヒビ)が入っていて，つまり放射状のヒダヒダ状態になっていて，だから綺麗にねじれていたのだと．

で，最終的には軸断面方向に一気にねじ切れたのだけど，要するにこれ以上ないくらい明確な前兆があったのに見逃してってワケですわ．(´・ω・`)

ところで，今回は応急措置として，この前ガタが出たので外したナックルを付けたので，当然ガタがある．なので，後日改めてハブベアリングを交換してもらうつもり．ドラシャもまっとうなリビルド品にでも交換しようかな，と．左右共に．

とりあえず、左側しかまだ調べてないけど…。

ドライブシャフトって、グレードやオプション(ABS有無、LSD有無、SS or NS etc.)の違いでものすごい数のバリエーションがあるのだけど、結局のところ、前期ZSスポセレのE56ミッションだけが仲間はずれで、それ以外のS54用(ATのA140Eも？)はみんな使いまわせるんじゃないかって気がする。

一応根拠があって、

• ハブ・ハブベアリングは全カレン共通
  →ハブに刺さるドラシャのスプラインも同じはず
• ミッション側は、S54系はLSDなしであればGE, FE問わずデフケース・ディファレンシャルサイドギアが共通
  →ドラシャのミッション側のスプラインも同じはず
• 前期ZSスポセレ(E56)以外のZS(S54)は、ドラシャのインボードジョイントASSYが同じ
  →ZSのS54は、ヘリカルLSDの有無にかかわらず、ドラシャを突っ込む部分は同じはず

となると、FE用よりGE(S54)用のが耐久性がありそうな気がするので、GE用を突っ込んでみたいのだけど、ヤフオクで割りと早めに手に入りそうなやつは運良く(運悪く？)FE用なんだよねー。

そして、今回折れたのはハブ側スプラインの根元だから、どのドラシャも大差ないんだろうなー(ハブ側は共通だから)。orz