たぽブログ

• 今日の仕様，軽量化：助手席・リアシート
• タイム表：カレン

今日は，アキヒロさん＆すかさんを誘ってMLSを走ってきた．

わりと初めの方で50.083秒が出たので，50秒は切れるかも♪でも前回のALTのこともあるし油断せずに…，と思ったら，なんとベスト更新しちゃった☆

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昼間は暑く，夕方は夕立で一気に涼しく，そしてその夕立に絡むタイヤ選択で明暗が分かれたレースだったね．

そして，今年は色んなところで花火による渋滞にはまったけど，まともに花火を見たのは今シーズン初じゃないかな(笑)．

ところで，グランドスタンドって，スクリーンがあるから全体の状況は逐次分かるけど，普通は生ではあんまりアクシデントとか見る機会ないけど，今回は色々あったなぁ．ピットでカルソニックが燃えたり，追い越そうとしたらピットウォールとブロックしようとした車にはさまれてあわやクラッシュとか，1コーナー入り口でTAKATAが大破とか…．

それにしても，普段ジーパンばっかりなのに何を思ったか「半ズボン＆サンダルのが涼しそう」とか勘違いして，ひざから下が真っ赤だよ．足の甲にはサンダル形の変な日焼け跡だし．orz

多治見で日本最高気温更新とかいうニュースを聞いたばかりなのに，鈴鹿でレース観戦じゃ．

と言っても今日は，昼頃について「脇阪家」でパスタ食って，スーパーラップだけ見て帰ってきた．さすがにMLSとのハシゴはムリだった．orz

ARTA応援席の近くのV席(VIP席で日陰になってる)の通路で観戦したけど，ここ，見晴らしいいねぇ．S字の方まで見えるよ．

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• タイム表：カレン

パワーチェックしたその足でALTに行ってきた．というか，もともとそのつもりでスケジュール組んでたんだけど(笑)．

さて，新生カレンちゃんの実力やいかに！？ 目指せ，夏バッヂ！ あわよくば真夏にベスト更新！！

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慣らしは800kmだけど完了ってことにして，オイル交換と，パワーチェックをしてきた．

ピンクと緑が交換前(3S-FE)，黒と青が交換後(3S-GE VVT-i)．グラフの見方がよく分からんけど，124.1 ps → 185.7 ps だそうな．トヨタ馬力としては上出来でしょう♪それにしても，124.1馬力って…，お疲れさまでした…．orz

パンを買いに，走行距離を稼ぐため，高山までドライブに行ってきた．

走行距離は，やっと700kmを超えた．たぽカレンは慣らしLv2にレベルアップした！4000回転まで回せるようになった．さらに気持ちよくなった♪

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NEWエンジンの走行距離合わせてメーターを戻してやった．桁数の少ないメーター表示にまだ違和感がある(笑)．

それにしても，こんな簡単な仕組みで中古車価格が操作できるってことか(汗)．中古車屋の走行距離表示は鵜呑みにしないようにしよっと．

※メーターいじってあるとちゃんと分かるらしいです．発覚すると，走行距離不明として下取り価格がつかなくなるそうです．いじる人は自己責任でね．ウチは手放すつもりないのでいじっても平気(笑)．

さて，そんな感じでエンジン入手から3ヶ月ぐらい掛けてのっけたNEWエンジンは，まだ慣らし中のため3000回転までしか回せないけど，かなり気持ちいい！

2500回転ぐらいからググッとトルクが上がってくる感じ．思わず3000以上回しちゃう(汗)．2500以下の低回転でも3S-FEよりトルクがある感じで，上り坂を今までより1段高いギアで登れたりする．5速50km/hから5速のまま加速できちゃったりとか．レスポンスもいいし．

で，エンジンの変化が大きすぎて忘れてたけど，ラジエーター＆ローテンプサーモの効果も◎．街乗りでは，交換前は油温85℃ぐらい・水温90℃ぐらいだったけど，交換後は油温80℃ぐらい・水温75℃ぐらいで安定してる．

あと，クラッチ交換のおかげで，クラッチミートのしにくさ(ジャダー？)も直った．

気になる点を上げるとすると，デフがゴリゴリ鳴る(ミッションオイルの相性？)・始動性がちょっと悪い(アース不足？)ってとこかな．

さのやんさんの呼びかけに応えて(遅刻してゴメンね＞みなさん)，カレン村の人々と晩飯食ってダーツした．

実は初ダーツ．ボーリングほどは体力使わんけど，ボーリングより狙ったとおりにいかないねぇ．いやー，これ，面白いわ．

次はカーリングで(爆)！

相棒さんの実家のパソコン(つぶれる前のGateway製Pentium2 450MHz)が，さすがに調子悪くて，しょっちゅうサポート依頼(？)の電話が掛かってくるので，買い替えるようプッシュしてたら，ついに決心してくれた．

で，実家の近くの電気屋でVAIO type F (VGN-FE53HB/W)とプリンタ(PIXUS MP600)を購入．メモリ2GB (1GB*2)もセットで購入．ますますメモリ安くなってんのな(汗)．あわよくばデジカメも抱き合わせで買ってさらに値切ろうかと思ったんだけど，狙ってたヤツ(リコーCaplio R6)はあまりにマイナーなのか，置いてなかった．orz

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みんなに「ラジエーターのアッパータンクの色がヤヴァイ」と突っ込まれ続け，ついにラジエーター交換しました．アルミ2層の社外品．（￣ー￣）

で，せっかくなので，ラジエーターホースも社外品に変えちゃいました．ST20*(ST205以外)では，トップフューエルぐらいしか見つからなかったので，赤．

実はエンジンルームは，相棒さんの趣味で，モノトーンまたは青系で統一してたので，赤だとちょっと浮いちゃいます．

なので，ついでに(？)，エンジンルームを赤にイメチェンしちゃいました(爆)．こんな仕様になりました．

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借り物のMT用ECUで走ってみたら，問題の症状はピタリと治まったって．それどころか，加速も全然違うって！ やっぱりAT用は何かいらん制御をしとるってことか…．

見知らぬ青ST202後期さん，ありがとうございました！！

ところで，MT用ECU，どうやって入手しよう？ヤフオクで探してみたけど，普通の3S-GE用とかアルテッツァの3S-GE VVT-i用とかならいくつかあったけど，赤ヘッド用は全然ない．新品は7万ぐらいするらしいし…．中古で手に入るのかなぁ？ いざとなったらPowerFCか！？

で，LUCKに探してもらったら，(業者向けの中古部品屋で) 1個だけ在庫があったらしい．土日には届くってさ．よかったー．これで解決か！？

SKさんに症状を的確に伝えるため，そして何より自分が理解するため，実際に発症するのを体験するべく試乗(？)してきた．

至って快調でした．気持ちえぇー(爆)．って，それじゃ意味がなーい！ヽ(`Д´)ノ

メカニックの話では，問題の症状はかなりランダムに発症するらしい． 今回みたいに5分や10分普通に走っても全然OKだったり， 交差点で右折中に発生したり…． 発生するときの回転数もバラバラらしい．

症状が出ると，燃調が合ってないような感じで， アクセル開けてもエンジンブレーキが掛かるような状況だそうな． 逆にアクセルOFFしたほうが進むぐらいだそうな…．

次なる手は，木曜に後期ST202を借りてきて， センサー類をとっかえひっかえしながら， 走行中のECUへの信号をモニタしてみるってさ．

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久しぶりにBURRN!を立ち読みしたら，Symphony Xがニューアルバムを出しているではないか！しかも同じ店にちゃんと売ってるではないか(笑)．げーーっと．

ひょんなことから「恋するカレン」なんて曲があることを知った．ちょっと調べてみたら，アリオンのCMに使われてる曲だった．なんでアリオンかね，トヨタさんよ…orz

内緒にしておいて，一番ビックリさせたかった人の一人なんだが，もうお手上げなので，VVT-i換装先駆者SKさんにSOSを送ってみた．ある意味，一番最初にビックリさせることはできたわけだが…．f(^^;

で，配線かセンサー(ノックセンサーかエアフロ)が怪しそうだなぁ，ってぐらいで，「まさにコレ！」ってほどの決め手には欠けるけど，それでもかなり心強い助っ人だ．ありがとう！m(TДT)m

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ヤフオクでゲットした中古の後期ST202 MT用メーターが到着．現時点の表示走行距離は61,984km．ややこしいから0kmに戻しちゃおうかな．メーター戻しが発覚すると下取り価格がつかないらしいけど．どうせ手放すつもりのない車だし．

さて，これで万事解決すればよいのだが，冷静に考えてみると，SKさんはメーターを自作しているとは言え，カレンの純正メーターをベースにして普通に走ってるので，吹けないのとメーターは関係ないような気がしてきた．

てなことを，届いたメーターを相棒さんがLUCKに届けてる頃(俺は仕事中)に考えてた…．（´・ω・｀）

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